中國經營報
對一切訪客說NO！進入秋季，一汽-大眾二廠明顯加強了戒備。在一汽-大眾繃緊的神經中，一款企業(yè)內部代號為“MODE X”的“新捷達”已逐漸浮出水面，與此同時，擱置了許久的新一代高爾夫國產話題也再現(xiàn)端倪。
日前，一汽-大眾規(guī)劃部某高層向記者透露，一汽-大眾正在論證新一代高爾夫的國產化引進工作，而上海大眾也加入到該車型的爭奪之中。南北大眾之爭，讓新一代高爾夫的國產化之路充滿了懸疑。
新“舊” 之爭
“我們正在做新一代高爾夫的國產化引進工作，順利的話明年就能夠出車?！鄙鲜鲆黄?大眾銷售部高層向記者透露說:“不過據(jù)我所知，上海大眾方面也在爭奪新高爾夫的生產權?！?
去年年底，一汽-大眾推出兩廂寶來HS，用以替代老一代高爾夫(A4)。雖然與 A4出自同一平臺(PQ34)，外觀也大同小異，但一汽-大眾并沒有將其命名為高爾夫，人們認為這是一汽-大眾有意在為新一代高爾夫(A5)做鋪墊。但大半年時間過去，高爾夫A5卻一直待字閨中。
“我從來沒聽說過這種說法。”當記者在第一時間向上海方面求證此事時，上海大眾公關部經理陸軍斷然予以了否認，“A5放在我們這兒生產，不可能?！?而當記者把同樣的問題拋給長春方面時，得到的同樣是否定的答案，“起碼在明年我們不會生產第五代高爾夫?！币黄?大眾轎車一廠韓經理告訴記者。 雖然，兩個大眾官方都失口否認這個消息，但據(jù)記者從可靠渠道得知，上海大眾正就引進新高爾夫一事展開項目運作。
而一汽-大眾銷售公司(大眾品牌)網絡管理部洪治平的答復就“曖昧”了很多,“要是上的話也不是明年，應該是后年(2009年)。而且應該是第六代高爾夫(A6)?！?/P>
在大眾產品體系中，A6與A5并非嚴格意義上的換代產品。據(jù)海外媒體報道，由于第五代高爾夫的制造成本比較高，目前歐洲市場的銷量相對前輩A6有所下降，大眾準備推出的第六代高爾夫除了外觀重新設計外，內飾也會有一定改變，因此第六代高爾夫很可能是一款中期改款產品。
今年6月，一汽-大眾總經理安鐵成曾對外表示，下一代高爾夫A6或將被引入中國。那么，高爾夫A5究竟何去何從?
花落誰家
“上海大眾考慮引進高爾夫A5有它自己的打算?！币晃徽诔薪由虾４蟊姰a品引進項目的負責人說，由于上海大眾對車型本土化改進工作完成出色，大眾并非沒有把A5帶到上海的可能，這就像帕薩特B5的中國升級版領馭(上海大眾生產)與其原裝換代版B6邁騰(一汽-大眾生產)的關系一樣?！皩脮r，改進后的上海大眾A5和原版一汽-大眾A6各自將占據(jù)不同的細分市場。”
其實，上海大眾、一汽-大眾對新高爾夫的爭奪，根本問題還是出在大眾甫進中國后對上海和長春的承諾上。當時南北大眾的分工是長春生產A、C級車，上海生產B級車。然而隨著帕薩特B6落戶一汽-大眾這種平衡被打破了，“你說上海大眾能愿意嗎？”上海方面并不愿對新高爾夫爭奪一事發(fā)表評論，但負責產品引進的一汽-大眾規(guī)劃部中層還是認為上海大眾必須迎娶新高爾夫入門。
“從目前國內合資車企的成功案例來看，起決定性的因素一般來自產品。因此任何一款成熟的產品，都是合資公司爭奪的核心?！毙氯A信汽車市場研究服務部副總經理陳育松表示，特別是一款在全球賣了2000多萬輛的經典車型。
其實,無論是第五代，還是第六代，實際上新一代高爾夫均出自大眾PQ35平臺；而南北大眾恰恰都引進了這一平臺(一汽-大眾在此基礎上生產速騰，上海大眾則生產途安)，也就是說，兩家大眾都具有生產新一代高爾夫的能力。
“雖然都是出自PQ35平臺，但新高爾夫與速騰的通用件更多一些?！彪m然沒有透露兩者間零部件的具體通用比例，但上述一汽-大眾網絡部人士認為，從節(jié)約成本的角度考慮，大眾是不會把新高爾夫放在上海的，“而且，按照大眾‘奧林匹克’計劃關于南北大眾車型定位來看，德國元素濃厚的新高爾夫更符合一汽-大眾的產品規(guī)劃?！?/P>
2003年，第四代高爾夫登陸中國，但其后二三年高爾夫A4一直水土不服，到了2006年最終被成本更低、配套體系更完備的寶來HS所替代。
“老高爾夫(A4)并沒有停產，只要有訂單，我們還是會生產?！焙橹纹匠吻逭f一汽-大眾并未打算放棄兩廂車市場，而兩廂寶來也只是權宜之計，“當時不上A5主要還是產能的問題，畢竟2005年上市的速騰已經讓我們無暇顧及別的新產品?！辈贿^事到如今，市場已經發(fā)生了變化，今年前八個月銷量不過數(shù)千臺的兩廂寶來遠遠落后于后起之秀兩廂?？怂?/FONT>?！鞍l(fā)動機換裝規(guī)劃已經完成了，明年與大眾同步出車(高爾夫A6)，應該問題不大。”
果真如此，兩代高爾夫的同門之戰(zhàn)或將在2009年上演，贏家當然只有一個——德國大眾。
