中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
“產(chǎn)能過剩矛盾依然在積累，汽車工業(yè)投資熱度還在增加”，“整車生產(chǎn)存在過度競(jìng)爭(zhēng)”，“十一”前夕，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張國(guó)寶幾句定性的表態(tài)讓業(yè)界不寒而栗。此后，“十一”車市價(jià)格便應(yīng)聲而落。
是否是這句話直接導(dǎo)致業(yè)界對(duì)汽車業(yè)預(yù)期不良，激發(fā)了“十一”價(jià)格戰(zhàn)不好說，但國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“可以肯定，今后汽車企業(yè)的日子不會(huì)好過。”
“產(chǎn)能過?！睂?duì)汽車行業(yè)來講并不是新話題，但圍產(chǎn)能調(diào)控一直就是雷聲大、雨點(diǎn)小。因?yàn)樵凇翱亍迸c“不控”的問題上，國(guó)家發(fā)改委官員一直很猶豫。
“每一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整，最受傷的總是中資車企。”清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高如今承擔(dān)了多家中資車企發(fā)動(dòng)機(jī)改造項(xiàng)目重任，“國(guó)家推行歐三歐四，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)本無可厚非。但對(duì)外資來講，把現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)移過來就可以了；大多數(shù)中資企業(yè)，卻要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新研發(fā)。我們落后人家十年有余?！?/P>
這種差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是如此?！皩?duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在迫切需要做大，”奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波說，奇瑞能有今天的成績(jī)，關(guān)鍵在于抓住機(jī)會(huì)率先做大，“只有做大才有與國(guó)際車企對(duì)話的資本，比如最早克萊斯勒的人到奇瑞廠里來參觀，一下看中了七款奇瑞車型，此后才有了奇瑞與克萊斯勒的代工項(xiàng)目?！?/P>
現(xiàn)在，奇瑞成了中國(guó)汽車界的榜樣，幾乎所有的“后進(jìn)”中資車企都想效仿它。如果強(qiáng)硬地進(jìn)行產(chǎn)能控制，是否會(huì)影響中資車企的創(chuàng)業(yè)積累？人為的制約了自主品牌的發(fā)展機(jī)會(huì)？說得嚴(yán)重點(diǎn)兒，是否會(huì)打擊自主車企報(bào)效國(guó)家的激情？
“照我看，汽車產(chǎn)能過剩只是階段性過剩罷了，它與能源、鋼鐵等國(guó)家明確提出過剩的資源型行業(yè)不同，汽車屬于消費(fèi)類產(chǎn)品，即便真的過剩了，還是可以走外銷這種路嘛。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室相關(guān)負(fù)責(zé)人正在為發(fā)改委2008年的產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃擬訂報(bào)告。他認(rèn)為，汽車業(yè)無論如何不應(yīng)該成為明年以至今后的政策嚴(yán)控重點(diǎn)。
即使如此，中資車企依然不能放心。如果政策部門只是善意提醒，不會(huì)真刀實(shí)槍對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)控的話，他們就必須面對(duì)不斷白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們同樣是弱勢(shì)群體。
