那么，車市里“橫盤”的一些實(shí)力型車企一旦如“睡獅”蘇醒，又能夠上漲多少呢？
南北大眾從2004年開始“橫盤”至2005年底，之后它們就連續(xù)爆發(fā)，演繹了“橫有多久，豎有多高”的行情。在今年前4月，更是一路領(lǐng)跑車市。
而在上月，一頭猛獅也在中國車市開始蘇醒，那就是北京現(xiàn)代。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在 4月乘用車市場分析中稱，4月，轎車銷量排名前十位的品牌與上月比有所變化，其中新上市的悅動(dòng)表現(xiàn)最為突出，本月銷售11023輛，位居第十位。4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、廣州本田和長安福特。與上月相比，北京現(xiàn)代由第十一位躍升至第六位，表現(xiàn)最佳。
而來自北京現(xiàn)代的消息顯示，截至 4月30日，4月8日上市的 “ELANTRA 悅動(dòng)”不足一月時(shí)間即實(shí)現(xiàn)過萬銷量，這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了中級(jí)車萬輛俱樂部的其他成員，從而刷新了中級(jí)車市場新車熱銷記錄。北京現(xiàn)代透露，“ELANTRA悅動(dòng)”在4月8日上市后僅一周，就已獲了5000份以上的訂單。 那么，北京現(xiàn)代能否繼南北大眾之后，再次演繹主流車企橫有多久，豎有多高”的行情？這值得業(yè)界期待。
從4月銷售來看，悅動(dòng)已經(jīng)成為北京現(xiàn)代新的強(qiáng)力增長點(diǎn)，而老款伊蘭特亦寶刀不老，兩代伊蘭特共銷售了20034輛，在中級(jí)車中打破了此前凱越創(chuàng)造的月度銷售最高紀(jì)錄，再次奪回了“中級(jí)車之王”。同時(shí)，伊蘭特以及悅動(dòng)也聯(lián)手創(chuàng)造了“兩代同堂”最高的銷量績，力壓卡羅拉/花冠等組合。
事實(shí)上，4月北京現(xiàn)代整體銷量為2.88萬輛，伊蘭特就占到了7成?？梢娫诮衲?，北京現(xiàn)代成也伊蘭特，敗也伊蘭特。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，悅動(dòng)9.98萬-12.98萬元的定價(jià)，低于業(yè)界對(duì)其11－14萬元的預(yù)測，和市場上同級(jí)車型相比，性價(jià)比更高，占得了中級(jí)車的先機(jī)。從這種趨勢(shì)來看，悅動(dòng)在08年完成10萬輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該不成問題。
在悅動(dòng)帶動(dòng)下，兩代伊蘭特全面發(fā)力，北京現(xiàn)代在今年完成既定的銷售目標(biāo)顯得較為樂觀。
但北京現(xiàn)代要實(shí)現(xiàn)新的騰飛，顯然不能囿于伊蘭特，而應(yīng)該尋求更多的增長點(diǎn)。北京現(xiàn)代二廠的建成無疑為其提供了前提。之后就要看北京現(xiàn)代在引進(jìn)車型上的選擇了。
此外，北京現(xiàn)代欲演繹“橫有多久，豎有多高”的行情，還應(yīng)突破中高級(jí)車市的天花板，進(jìn)一步提升品牌高度。這是北京現(xiàn)代的另一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。
可以說，北京現(xiàn)代上月開始的爆發(fā)，僅僅是邁出了第一步，此后仍有不少臺(tái)階等待其攀爬。
來源 樂山樂水博客
