車市選擇棄餓從善競爭將終結(jié)加價(jià)和饑餓營銷

圖為東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　競爭激烈引發(fā)變革 加價(jià)銷售或許絕跡

　　近日，記者從廣州本田北京地區(qū)經(jīng)銷商處了解到，目前已有經(jīng)銷商不需要加收任何費(fèi)用便可以提第八代雅閣現(xiàn)車。而這距離其上市僅僅一個(gè)多月。從當(dāng)年加價(jià)4萬并持續(xù)一年之久到現(xiàn)在加價(jià)僅保持一個(gè)月的時(shí)間，雅閣這個(gè)中國汽車歷史上最著名的加價(jià)車正在發(fā)生著改變。而這種改變也恰恰說明中國車市正在走向純粹的買方市場，隨著競爭的加劇，這種饑餓銷售與加價(jià)銷售即將成為永遠(yuǎn)的過去式。

　　加價(jià)成為少數(shù)派報(bào)告

　　過去幾年，在各個(gè)細(xì)分市場上往往有一些車型幾乎沒有什么競爭對(duì)手，這就導(dǎo)致了廠商在生產(chǎn)中限制產(chǎn)量，在市場上實(shí)行饑餓營銷，于是，商家的加價(jià)銷售出現(xiàn)了，并且這種營銷手段蔚然成風(fēng)。

　　遙想3年以前，第七代雅閣自上市之日起就開始加價(jià)4萬，最多加價(jià)曾經(jīng)升至4.7萬元，并且這種大幅度加價(jià)的情況持續(xù)了一年之久，直到豐田凱美瑞即將國產(chǎn)的消息傳出后，加價(jià)之風(fēng)才偃旗息鼓。隨后，曾經(jīng)的加價(jià)王又開始出現(xiàn)大幅度的降價(jià)促銷，降價(jià)最高時(shí)曾經(jīng)超過3.5萬元人民幣，這相差7萬元的落差第一次讓中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了“加價(jià)”購車的問題所在。

　　與之相類似的是，一汽-大眾邁騰在剛剛上市之初曾經(jīng)加價(jià)1萬，但在不到半個(gè)月之后就出現(xiàn)讓利促銷，目前的情況就是，手動(dòng)擋邁騰1.8T能夠讓利1.5萬元，自動(dòng)擋雖然優(yōu)惠不多，但市場上也鮮有加價(jià)的情況，這距離邁騰上市只有不到半年的時(shí)間。

　　再來看看豐田凱美瑞，目前市場已經(jīng)出現(xiàn)優(yōu)惠3000元，雖然曾經(jīng)也是加價(jià)的主要車型，但這種情況只延續(xù)了半年，相比其前輩第七代雅閣曾經(jīng)加價(jià)一年之久已經(jīng)是遜色了不少。

　　目前，在市場上能夠上市就加價(jià)銷售的車型幾乎已經(jīng)絕跡，曾經(jīng)的加價(jià)之風(fēng)似乎已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。

圖為東風(fēng)標(biāo)致307兩廂

　　競爭導(dǎo)致加價(jià)情況結(jié)束

　　加價(jià)的消失被很多人認(rèn)為是買方市場的勝利。確實(shí)，從競爭角度看，一款熱銷車的加價(jià)將必然因?yàn)榱硪豢钔?jí)別熱銷車的上市而消失殆盡。

　　“一款新車上市之初可能會(huì)由于廠家協(xié)調(diào)生產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)品市場供應(yīng)不足，但一般這種情況只會(huì)發(fā)生在一至兩個(gè)星期之內(nèi)，時(shí)間不會(huì)長。之后廠家必然會(huì)逐漸加大生產(chǎn)效率，因?yàn)檫@樣才能趕得上別人推新產(chǎn)品的步伐?！币晃粡S商的營銷部門負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在誰還敢把好東西捂著?。≮s緊散出去占領(lǐng)市場才是真正要做的。”

　　“凱美瑞的加價(jià)我們事先就已經(jīng)預(yù)期到只有半年時(shí)間，因?yàn)楦偁帉?duì)手在2007年下半年就已經(jīng)相繼推出了新產(chǎn)品，而且廠家方面的生產(chǎn)能力已經(jīng)全部放開，供應(yīng)充足，我們?nèi)绻€加價(jià)就只能等死了。而且今后這種加價(jià)銷售將會(huì)越來越少，同類型的車型對(duì)手太多了，加價(jià)只能是把自己的客戶拱手送給別人?！睆V豐的經(jīng)銷商表示。

　　饑餓營銷和加價(jià)必終結(jié)

　　無論是合資企業(yè)還是國內(nèi)自主品牌，都在不遺余力地豐富著如今的產(chǎn)品市場。總之一句話：無論是哪個(gè)級(jí)別，哪種消費(fèi)口味，如今的車市通通都可以滿足你，選擇余地之大簡直難以想象。所以我們勢必想再插問個(gè)別車主一句：這個(gè)情勢下，你還有必要再接受加價(jià)銷售嗎？

　　不可否認(rèn)，往日的雅閣的確創(chuàng)造過加價(jià)銷售的神話，然而我們也不得不承認(rèn)，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　不過直到今天，東施效顰的商家也還真不少，大概后來的凱美瑞加價(jià)2萬讓商家嘗到了不少甜頭的事例也大大刺激了競爭激烈的汽車市場吧，總之現(xiàn)在每每新車上市沒幾天，商家就會(huì)動(dòng)輒營造出一種熱銷斷貨的氛圍，但真能加價(jià)銷售的卻已經(jīng)少之又少。

　　隨著市場的進(jìn)步以及競爭的加劇，廠家的饑餓營銷以及商家的加價(jià)銷售似乎已經(jīng)窮途末路。

　　晨報(bào)記者 沈欣

　　邊看邊說

　　加價(jià)時(shí)代已然終結(jié)

　　嚴(yán)格意義上講，加價(jià)銷售并不能算是國內(nèi)汽車行業(yè)的營銷發(fā)展新模式，歸根究底，只不過是商家的一種手段，而這也反映了那個(gè)時(shí)代的消費(fèi)心理。

　　現(xiàn)在的情況就是，消費(fèi)者不會(huì)再為無理的加價(jià)所埋單。記得邁騰上市時(shí)，廠家曾表態(tài)過絕不加價(jià)，但是事實(shí)上個(gè)別車型不但加價(jià)了，而且減配了。理性的消費(fèi)者在此時(shí)已然明白了這是一筆不劃算的選擇，所以邁騰銷量并沒有達(dá)到預(yù)想的結(jié)果，加價(jià)的后果可想而知。 現(xiàn)在的市場已經(jīng)是買方市場了，消費(fèi)者也越來越理性了，吸引客戶的不再是熱銷局面，也不再是明升暗降的優(yōu)惠，實(shí)實(shí)在在以人為本的服務(wù)理念才是抓住消費(fèi)者的關(guān)鍵。像“加價(jià)銷售”這種利用消費(fèi)者心理劣根性的銷售方式已經(jīng)是曲高和寡，這個(gè)加價(jià)的時(shí)代已然終結(jié)。