油價(jià)從高位滑落,全球汽車(chē)業(yè)才喘過(guò)了一口氣,又受到
三次金融危機(jī)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的重創(chuàng)與機(jī)遇
第一階段:上世紀(jì)30年代
在二戰(zhàn)開(kāi)始之時(shí),世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)北美汽車(chē)業(yè),大批中小車(chē)廠倒閉,通用、福特和克萊斯勒
第二階段:1978年底
第三階段:2008年~?
金融風(fēng)暴下的環(huán)球汽車(chē)業(yè)
危機(jī):為渡難關(guān) 車(chē)企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠
在歐洲大陸,奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量,大眾旗下的西亞特和斯科達(dá)品牌的汽車(chē)近期更是強(qiáng)制減少產(chǎn)量;9月份,沃爾沃轎車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量驟降51%,宣布將在全球裁員3300人,至此,沃爾沃全球范圍的裁員總數(shù)已達(dá)到約6000人;寶馬今年9月份全球銷(xiāo)量同比下降14.6%,其中當(dāng)屬美國(guó)市場(chǎng)下滑最為明顯,于是,寶馬采取“乾坤大挪移”的招式,計(jì)劃將銷(xiāo)往美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛數(shù)量減少2萬(wàn)輛,并將這批車(chē)輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場(chǎng),其中包括亞洲市場(chǎng)。
而在亞洲,已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車(chē)一再調(diào)低產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo),并且調(diào)低本財(cái)年的利潤(rùn)預(yù)期,降低至1.3萬(wàn)億日元,與上一財(cái)年相比,降幅達(dá)40%。
機(jī)遇:美國(guó)車(chē)企受影響最大 或改變汽車(chē)工業(yè)格局
很明顯的是,這次金融風(fēng)暴很有可能促成汽車(chē)工業(yè)格局的變化。徐長(zhǎng)明認(rèn)為,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車(chē)工業(yè)本身和汽車(chē)金融,而這次金融危機(jī)對(duì)美國(guó)的金融行業(yè)打擊巨大,致使美國(guó)汽車(chē)制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車(chē)工業(yè)主要是基于汽車(chē)制造業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng),日本和德國(guó)不太依賴(lài)汽車(chē)金融發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè),所以受創(chuàng)程度不如美國(guó)那么大。
如此看來(lái),經(jīng)過(guò)這一次的金融風(fēng)暴,世界汽車(chē)工業(yè)格局或被改寫(xiě)。美國(guó)三大車(chē)企若合并成一個(gè)集團(tuán),那將誕生世界上最大的汽車(chē)“巨無(wú)霸”,是繼續(xù)依賴(lài)汽車(chē)金融,還是轉(zhuǎn)投汽車(chē)制造業(yè)本身,或許是三大車(chē)企接下來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。而以德國(guó)為中心的西歐汽車(chē)制造商,以及日本汽車(chē)制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開(kāi)始了拉鋸戰(zhàn),日系車(chē)傾向于混合動(dòng)力,而德系車(chē)則傾向于生物柴油,還有日益被看好的電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向,也是各大車(chē)企必爭(zhēng)之地,誰(shuí)能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利,就是這個(gè)時(shí)代最大的贏家。
金融風(fēng)暴下的中國(guó)汽車(chē)業(yè)
危機(jī):減緩發(fā)展步伐 出口影響最大
而從金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響來(lái)看,伴隨著全球汽車(chē)業(yè)的低迷,中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來(lái)的連續(xù)下降后,雖然在9月份有了一定的回彈,但幾大汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不甚看好。
權(quán)威汽車(chē)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power日前調(diào)低了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期,對(duì)中國(guó)今年的乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期從先前的595萬(wàn)輛調(diào)降至580萬(wàn)輛,較2007年增長(zhǎng)6.7%,而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計(jì),2009年中國(guó)乘用車(chē)需求僅會(huì)小幅增至588萬(wàn)輛。此外,根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測(cè),全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步,2008年國(guó)內(nèi)車(chē)市的增長(zhǎng)有可能僅為5%至6%,并且在2009年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
機(jī)遇:加大投資、推出新產(chǎn)品 從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機(jī)
耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪問(wèn)時(shí)談到,這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng)最重的是美國(guó)和西歐等金融市場(chǎng)發(fā)展發(fā)達(dá)的國(guó)家,而以銀行為主體金融體系的亞洲國(guó)家受創(chuàng)并不太嚴(yán)重。但這并不說(shuō)明亞洲國(guó)家的金融模式好,而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達(dá)的體現(xiàn)。這次金融危機(jī)的爆發(fā),對(duì)于中國(guó)而言,或許是刺激內(nèi)需,轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)模式的一次契機(jī)。
如此看來(lái),體現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè),內(nèi)需也將是影響未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大因素。目前,合資公司受?chē)?guó)際汽車(chē)市場(chǎng)下滑的影響,在新興市場(chǎng)上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面的力度,在中國(guó)的市場(chǎng)上表現(xiàn)尤為明顯。這對(duì)于刺激我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng),拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)也是有好處的。(陳鑫欣) (本文來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) )