６月５日，巴黎車展中國推介會在北京舉辦，活動意在使中國車企了解并參與將于今年１０月份舉行的巴黎車展。
車展主辦方一片盛情，但中國本土車企卻并不那么“領情”。推介會提供的資料顯示，雖然到目前為止，已有來自２３個國家的３００個品牌報名參加巴黎車展，但這個號稱“全球最受媒體關注、西方世界參觀觀眾最多的車展”，今年參展的中國車企卻只有華晨和雙環(huán)兩家，并且同是采用由當地代理商參展的方式。
巴黎車展與法蘭克福車展、底特律車展、東京車展、日內瓦車展并列為世界公認的“五大車展”，其中任何一個，都堪稱世界汽車工業(yè)的奢華盛宴，在這方舞臺上，上演的是汽車業(yè)的風云對決。
中國車企，無一不意欲“走出去”，卻為什么愿意白白放過這樣的“亮相”機會？
車企漠然以對
自主品牌是中國汽車工業(yè)水平的代表與象征，在今年的北京車展，奇瑞、吉利、長城等自主品牌“重裝上陣”，在售主力車型、即將量產車型與概念車交相輝映，展現了強大的研發(fā)實力，吸引了不少眼球，諸如“未來多少年內將上市多少款新車”的豪言壯語也著實令國人大大激動了一把。在消費者眼中，自主品牌的形象改觀，地位提升。但對于“五大車展”，自主車企卻“害羞”得多，難怪這次巴黎車展主辦方ＡＭＣ ＰＲＯＭＯＴＩＯＮ公司總裁鐵瑞·艾斯對媒體坦陳，他們原本期望能有十幾家中國車企參展，但“現在沒有實現預期”。
且不說今年參加巴黎車展的僅有兩家中國車企，２００６年的上屆巴黎車展，國內車企也只有長城和江鈴兩家參展。今年年初舉行的底特律車展，號稱是“中國汽車參展規(guī)模最大”的一次國際頂級車展，國內車企也不過是長豐汽車、比亞迪汽車、吉利汽車、中美合作汽車公司Ｃｈａｍｃｏ、李氏光明汽車設計公司五家參展，實在是鳳毛麟角。
世界頂級車展相比較于普通車展，吸引人的莫過于組織者所具有的豐富的展會組織經驗，以及更為豐厚的展會汽車文化內涵，行業(yè)關注度高。除此之外，法蘭克福、底特律、東京、日內瓦、巴黎，無一不是汽車工業(yè)紅火發(fā)達的產業(yè)成熟地區(qū)，是汽車工業(yè)的“標桿”地帶。參加車展，深入汽車產業(yè)的全球“腹地”，對于國內企業(yè)來講，應算得是極好的機會，但為什么車企卻普遍漠然呢？
長城汽車的想法比較帶有普遍性。據了解，該公司曾在２００６年參加巴黎車展，但今年已確定不再參展。談及當年參展，但今年選擇沉默的原因，公司宣傳部長商玉貴表示，２００６年參展是為了展示汽車產品，樹立品牌形象，接觸當地汽車界，尋找合作發(fā)展、開拓歐洲市場的機會，這個目的在２００６年已經達到。而今年不再參加，主要是因為該公司目前尚未有汽車產品批量進入歐洲市場，在當地也沒有代理商，因此即便參加了，對公司業(yè)務開展的現實意義也不是很大?！巴菤W洲，意大利的博洛尼亞車展我們就會參加，雖然它的聲望與巴黎車展不能比，但我們在當地有合作代理商，這樣參加會更有意義?！?/CLK>
他進一步介紹說，公司在有海外業(yè)務的地區(qū)，當地車展都是積極參與，比如在莫斯科、迪拜、阿聯酋，模式都是廠家與當地代理商聯合參展，這樣的展會有針對性，對于擴大品牌的影響力，進而拉動銷量助益頗多。
看來，對于務實的車企來講，不論車展的舉辦地是汽車產業(yè)發(fā)達地區(qū)還是欠發(fā)達地區(qū)，只要能使企業(yè)有實際收益，切實起到樹立品牌，提高產品認知度和美譽度的作用，進而拉動銷量，企業(yè)自會積極參與。
一個事實是，北美和歐洲、日本市場是世界頂尖的汽車市場，發(fā)展成熟，中國車企進入相對困難。同時，北美和歐洲對于汽車的各項技術準入標準越來越高，因此在各項準備工作一一落實之前，企業(yè)不愿貿然進入，而是要積極慎重、等待機會。
還有一個原因是，參加這樣高級別的汽車展會，花費自然不菲。長城汽車透露，２００６年的巴黎車展，企業(yè)大約花費了４００多萬元人民幣。可以想見，在眼下中國汽車并不占什么優(yōu)勢的歐洲市場，這個花銷與企業(yè)的所得能否成正比，值得車企仔細考量。畢竟國內自主企業(yè)在產品線上普遍走中低端路線，企業(yè)發(fā)展處于成長期，不是每一個都那么“財大氣粗”，近兩年，汽車行業(yè)又遭遇能源危機、成本上揚等巨大壓力，在成本控制力的考驗上，哪個企業(yè)都要嚴陣以待，“有錢花在刀刃上”。
這也就可以解釋為什么此次巴黎車展，由當地代理商參展成為華晨和雙環(huán)不約而同的選擇——就近，就是節(jié)約成本。
準備好再出發(fā)
西歐是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，西歐發(fā)達國家歷來是汽車制造和消費大國。據統計，２００７年，歐盟２７國汽車保有量已達到２．４４億輛，這一數字超過美國，西歐已成為世界第一大汽車消費地區(qū)，其市場發(fā)展的成熟度可見一斑。
中國車企深知，深入這一全球汽車業(yè)“腹地”，不是一朝一夕就能開花結果，而是要經過層層考驗。“歐盟等地的技術法規(guī)是越來越嚴格了”，商玉貴感嘆。因此，中國企業(yè)的準備工作更要扎實。以長城的首款轎車精靈為例，雖然在推廣初期就以“高起點、全球版、符合國際法規(guī)標準，成為國產小車中的精品”為賣點，針對國外市場開發(fā)的精靈左舵車在整個歐盟認證過程是與ＶＣＡ（英國車輛認證局）合作完成，經過整車和零部件共４０余項測試，全部依據ＥＥＣ歐盟指令和ＥＣＥ法規(guī)進行，相關項目的報告和證書也正在出具，但對于何時進軍歐洲腹地，長城汽車依然謹慎。
在采訪中，不止一家車企表達了類似想法，即“準備好再出發(fā)”，“參加這樣的頂級車展，也許能造一造聲勢，但終究還是要產品說話?！北就淋嚻笤絹碓絼諏嵙恕Ｒ苍S是陸風、尊馳曾經的“碰撞門”教訓使自主車企更加腳踏實地了，更可能是做“全球化”企業(yè)的夙愿在吸引自主車企為之不斷努力，我們看到，吉利等企業(yè)在國際化道路上也是積極務實，少了噱頭，多了實干，年初底特律車展上驚艷世界的ＢＭＢＳ技術就是絕好的例證。
“我們相信今后會有越來越多的中國汽車企業(yè)來參加巴黎車展。”作為主辦方，鐵瑞·艾斯信心滿滿。五大車展是開拓頂級市場的最佳平臺，隨著中國汽車技術水平和產品質量的不斷提升，品牌效應的逐漸建立與積聚，“中國制造”叱咤風云的時刻也在漸行漸近。
(本文來源：中國經濟時報 )
