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品牌形象鑄就雙刃利劍換代車型經(jīng)歷市場考驗(yàn)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

在汽車王國里有這樣一些名字,它們用品質(zhì)捍衛(wèi)著自己的榮譽(yù),歷經(jīng)了一代又一代的打磨,已經(jīng)深深地銘刻在消費(fèi)者的心中。

雅閣(ACCORD)

從第一代雅閣誕生至今已31年,幾乎每一代都能成為市場中炙手可熱的車型。這也讓雅閣成為了本田在中高級(jí)車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。

如今的新雅閣是該車型第八代產(chǎn)品,它的上市替代了2002年在日本發(fā)布、2003年登陸美國和中國的第七代雅閣??粗诎舜砰w,除了車頭的H徽標(biāo)實(shí)在是難以讓人將其與第七代聯(lián)系起來外,它們的外觀大相徑庭,無論是前臉姿態(tài)還是車身輪廓,都顛覆了第七代的外形特征,更具動(dòng)感、更有殺傷力。

新雅閣雖說光鮮亮相,卻肩負(fù)著“史上最強(qiáng)雅閣”這一稱號(hào),責(zé)任與使命并重,并且,供貨緊張、加價(jià)滯購的情況給新雅閣帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn),消費(fèi)者是否愿意因?yàn)槔涎砰w的品牌、品質(zhì)而為這樣一款看上去和老雅閣完全不著邊的新車埋單,還有待市場的檢驗(yàn)。

■ 蒙迪歐(MONDEO)

第一代蒙迪歐誕生于1993年,至今已經(jīng)發(fā)展到第三代,即去年下半年在國內(nèi)剛上市的蒙迪歐-致勝。相比前代車型,致勝擁有更前衛(wèi)、動(dòng)感的外觀,更穩(wěn)健的底盤以及更優(yōu)越的動(dòng)力組合。

與新雅閣一樣,蒙迪歐-致勝給人的感覺是除了車頭的Ford徽標(biāo)一樣之外,和老款似乎沒有任何聯(lián)系。但蒙迪歐系列作為福特全球戰(zhàn)略車型的口碑卻保留了下來。一樣的高品質(zhì),一樣優(yōu)異的性能,一樣舒適的乘坐空間。然而,作為一款美系車,蒙迪歐燃油經(jīng)濟(jì)性略低的缺點(diǎn)也同樣被消費(fèi)者言傳。蒙迪歐-致勝能否擺脫這一天生陰霾,將留給消費(fèi)者更長時(shí)間的檢驗(yàn)空間。據(jù)目前購買蒙迪歐-致勝的車主反映,致勝的燃油經(jīng)濟(jì)性較前代已有了較大提高。

帕薩特(PASSAT)

PASSAT原本是一股季風(fēng)的名字。1974年在當(dāng)時(shí)奧迪80的基礎(chǔ)上誕生了PASSAT B1,PASSAT的歷史從此開始。1980年,大眾推出第二代PASSAT,新車在除北美外的其它市場取名為SANTANA,SANTANA被很多國家引進(jìn)生產(chǎn),這其中包括中國。當(dāng)年從巴西引進(jìn)的SANTANA直到今天仍在繼續(xù)生產(chǎn)。其在全國超過200萬的保有量,到現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了28年之久。

PASSAT的B5和B5.5系列則是現(xiàn)在在二手車市場和新車市場熱銷的帕薩特和領(lǐng)域。穩(wěn)重的形象,寬闊、舒適的乘用空間讓PASSAT系列在國內(nèi)作為行政用車的形象早已深入人心。2005年3月,PASSAT B6在歐洲上市,并由上海大眾引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn),于2007年7月11日在中國上市,命名為邁騰。

邁騰無論是在外形設(shè)計(jì)還是動(dòng)力性能上較老款帕薩特都有了很大改進(jìn),成為了一款強(qiáng)調(diào)性能的緊湊型B級(jí)車,而這也恰恰是老款帕薩特留給邁騰的硬傷。邁騰作為一款B級(jí)車,相對(duì)狹小的空間以及緊湊的車身從上市之初就為人詬病。據(jù)稱,上海大眾有可能在將來推出加長版的邁騰以滿足國內(nèi)市場。

捷達(dá)(JETTA)

從1979年第一代車型誕生至今,近30年來,JETTA已經(jīng)先后推出了五代產(chǎn)品,值得玩味的是,五代JETTA產(chǎn)品中的三代車型在中國市場同時(shí)銷售,它們分別是捷達(dá)(二代)、寶來(四代)和速騰(五代)。在1991年,第二代JETTA在海外市場停產(chǎn)之后,它被“精明”的德國人拿到了中國,隨后成就了一汽大眾的輝煌。即使到了2007年,捷達(dá)的銷量仍在20萬輛以上,捷達(dá)“長青樹”的地位,讓德國人賺得“盆滿缽滿”。

除了對(duì)捷達(dá)偏好之外,國人對(duì)第五代JETTA———速騰的熱情正在逐漸升溫,據(jù)部分北京一汽大眾經(jīng)銷商透露,速騰的銷量已經(jīng)開始接近店面總銷量的一半。7.3萬輛的年銷量,證明了速騰的推出已經(jīng)贏得了市場的認(rèn)可。

佳美(CAMRY)

起初是為在美國市場上與本田雅閣競爭而設(shè)計(jì)的豐田CAMRY從1982年首次推出,到現(xiàn)在已歷經(jīng)26個(gè)年頭走到了第六代車型,我國進(jìn)口了前五代。近20多年來,北美市場的進(jìn)口中高級(jí)轎車銷售冠軍幾乎一直由CAMRY和本田雅閣輪番坐莊,雅閣以高性能和高科技見長,而CAMRY靠的就是均衡。體現(xiàn)綜合的實(shí)力,“沒有任何特色”就是CAMRY最大的特色。

2007年6月17日,第六代CAM-RY在國產(chǎn)并更名為凱美瑞后正式上市,相對(duì)于前代車型,取其精華、棄其糟粕,憑借保留了均衡穩(wěn)定的性能,卻迎合國人審美設(shè)計(jì)的大氣莊重的造型橫掃國內(nèi)中級(jí)車市場,其“源于佳美高于佳美”的定位注定了它將繼承佳美優(yōu)良品質(zhì)的衣缽。但是和雅閣一樣,能否保持前輩的優(yōu)良品質(zhì)將是它面臨的最大挑戰(zhàn),廣本在發(fā)布新雅閣時(shí)宣稱,新雅閣在其所屬的級(jí)別內(nèi)沒有對(duì)手,這句話同樣適用于凱美瑞。戰(zhàn)勝自己就戰(zhàn)勝了一切對(duì)手,2007年,凱美瑞穩(wěn)居中級(jí)車銷量第一寶座的事實(shí)證明了它在這方面做得不錯(cuò)。

(北京參考記者 呂磊 實(shí)習(xí)生 伍雨石)

(本文來源:參考消息·北京參考 )

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