1976年，為了應對全球首次能源危機，福特的小型車Fiesta駛下了生產線。如今，在全球化能源緊張和福特自身生存危機的大背景下，福特的Fiesta再次走到了前臺。
近日，福特表示，F(xiàn)iesta的名稱將延用在其新一代小型車上，而這款小型車的原型就是福特此前宣布將進行量產的概念車Verve。福特的這一決定，意味著已經退出中國和美國市場的Fiesta即將回歸。
■ Fiesta將為小型車樹立新標準
福特首席執(zhí)行官穆拉利表示：“隨著全新Fiesta的上市，我們將為小型車的品質、設計和舒適性樹立一個新的標準。我們相信，這款車型將會吸引全世界所有新一代的小型車購買者?！?/CLK>
有專業(yè)人士指出，目前在全球大部分地區(qū)，小型車市場都是非常重要的，如果這款車價格合適的話，它將使福特品牌在市場上更有競爭力。隨著福特全球產品計劃的推進，福特更多地將目標放在了加速發(fā)展和削減成本上，因而這款源自于歐洲的Fiesta，也就成了福特最新的全球產品發(fā)展計劃中的第一款主要車型。
福特方面表示，量產版的Fiesta將在下月舉行的日內瓦車展上首次亮相，歐洲市場則將在秋天正式開始銷售三門和五門掀背車型。福特計劃將在全球的4個工廠中生產這款車，其中包括已經確定的位于西班牙和德國科隆的工廠。此外，在今年4月舉行的北京車展上，福特也將宣布其在亞洲的生產計劃，如果不出意外的話，長安福特馬自達在南京的工廠將會成為新Fiesta在中國的生產基地。至于供應美國本土市場的生產基地將有可能是在曾經生產過上一代Fiesta嘉年華的墨西哥。
■ 市場競爭激烈 考驗福特營銷
在全球，目前福特共銷售了超過1200萬輛的Fiesta。直到上世紀90年代，由于廠家沒有對該車型進行及時的更新?lián)Q代，致使該車型在市場上逐漸失寵，但是直到今天它在歐洲市場的銷量依舊很好。
這款被福特寄予厚望的小型車，在國際市場上將直面寶馬的MINI Cooper 和奔馳的Smart，與它們一起在小型車市場搶奪份額。當然，除此之外，福特還將會面臨一些不會被他們列為競爭對手的車型的“攻擊”。同時，隨著越來越多的企業(yè)開始涉足小型車市場，福特所面臨的挑戰(zhàn)也更為嚴峻。
在中國市場，F(xiàn)iesta所面臨的挑戰(zhàn)還遠不止這些。在國內，以小型車起家的自主品牌車型，現(xiàn)在已經成為國內車市的主力軍，隨著這幾年的發(fā)展，自主品牌小型車不論在價格、安全性和舒適性上都有了極大的提升。此外，合資品牌也開始將觸角向下探，從今年各大企業(yè)的產品規(guī)劃也不難發(fā)現(xiàn)，主流合資企業(yè)都將小型車列入了主要規(guī)劃，包括豐田雅力士、新威馳、新飛度以及大發(fā)旗下的小型車等都將集體亮相。
當初，由于營銷策略的不力，上一代Fiesta嘉年華在中國落了個“叫好不叫座”的境地，如今，在競爭對手越來越多的情況下，福特的營銷能力也將成為Fiesta成敗的關鍵。
■ Fiesta 能否在中國市場迎來“嘉年華”
在中國，F(xiàn)iesta按照意譯被命名為嘉年華，但是嘉年華對于福特來說卻是一個噩夢，作為福特在中國市場國產的第一款車，嘉年華并沒有給福特帶來期望中的歡樂，反而讓福特在中國市場的開頭顯得有些狼狽。
2003年，嘉年華載譽來到中國，開始它的中國之旅。但是，嘉年華在中國的道路并不順利，剛上市不久，嘉年華就引來了一片“打假”之聲，很多人認為這并不是歐版的嘉年華，而是來自印度的兩廂愛康。等到福特好不容易消解了人們對于嘉年華“血統(tǒng)”的誤會之后，營銷上的問題又迎面而來。直到2006年在中國市場退市，嘉年華也成了福特的中國之痛。
如今，F(xiàn)iesta再次回歸，年內也將回到中國市場，但是，對于其中文名稱，是否還會啟用曾經給他們帶來不好回憶的嘉年華也成了最大的疑問。對此，福特中國副總裁許國楨表示：“Fiesta國產后的中文名稱還沒有確定。”
（北京參考實習記者 宋曉艷）
(本文來源：參考消息·北京參考 )
