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原材料價格上漲車價還能繼續(xù)做“減法”

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
多年來汽車行業(yè)已給人一個固定的印象:總體產(chǎn)能在逐年提升,汽車售價在逐年下降。然而,近期寶鋼與巴西淡水河谷達成鐵礦石長期合同價上漲65%,并宣布今年第二季度每噸鋼產(chǎn)品平均上漲600元之后,國內(nèi)的車價還能繼續(xù)做減法嗎?

  人所皆知,汽車是“鋼筋鐵骨”之身,一輛車上的鋼鐵材料一般都要占整車材料的75%多。

  盡管過去兩年中鋼材價格多次提價已經(jīng)使汽車成本上揚,但國內(nèi)汽車售價卻依然在頻頻下探,出現(xiàn)這一“奇怪”現(xiàn)象,其原因除了以往汽車行業(yè)借不斷增長的產(chǎn)銷規(guī)模取得較大利潤外,還因為汽車企業(yè)近年來已對零部件供應、物流、制造、營銷、財務、人力資源等管理成本實施系統(tǒng)控制,使之在“量本利”的臨界線上贏得了最佳平衡點。但價格“白刃戰(zhàn)”打了多年,汽車業(yè)原有的豐厚利潤已被大大擠壓,成本下降的空間已十分有限,這道理廠家不會不知道,卻為何還在繼續(xù)做降價文章?一個顯然的原因是,消費者對汽車降價已成為一種普遍期望,而且似乎大多已上癮,如果廠家不在降價上做點動靜,消費者就會用“持幣觀望”來給你看顏色。這樣,延續(xù)多年的價格戰(zhàn)便很難逆轉(zhuǎn)。但如今的局面已大不如以前,漲價的不僅有鋼鐵產(chǎn)品,其他如油價、工業(yè)堿原料價格以及石油衍生品中車用橡膠、工程塑料和普通塑料制品等價格都在紛紛上揚,勞動力工資水平也在普漲,處在這樣一片“漲”聲的包圍中,汽車制造的成本就不是增加一點點,在如此情勢下車價依然做減法,確實使廠商勉為其難了。

  現(xiàn)在,生活用品的漲價已經(jīng)司空慣見,而經(jīng)受巨大成本壓力的汽車企業(yè),卻為何對“漲價”兩字依然噤若寒蟬?業(yè)內(nèi)有專家認為,對于汽車企業(yè)而言,之所以如此自然有他們的理由。其一,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,盡管2007年汽車業(yè)增長速度與前年相比有所放緩,但在現(xiàn)代制造業(yè)中汽車仍是盈利大戶,其所獲效益超過制造行業(yè)平均值的兩倍;其二,國內(nèi)汽車在2008年有望沖擊產(chǎn)銷1000萬輛大關,在快速增長的發(fā)展大潮面前,沒有哪家汽車企業(yè)會主動漲價,給競爭對手創(chuàng)造機會;其三,在新一輪的成本壓力中,汽車企業(yè)單車的制造成本確實會有不同程度的增加,但如果積極提升企業(yè)產(chǎn)能的規(guī)模效應、車型的持續(xù)推陳出新、國產(chǎn)化率的再提高和內(nèi)部充分挖潛等因素,有些企業(yè)應該有能力使成本壓力得到消化;其四,目前市場競爭的激烈,使國內(nèi)絕大部分車型仍在降價促銷中爭奪自己的市場份額,同級別車型的對手之間沒有誰敢輕言漲價,因為讓消費者為上升的成本買單從而賺取更多的利潤,將面臨著品牌與市場的雙重損失。

  毋庸置疑,鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對汽車企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓,能否解決好成本控制與價格的關系,這不僅是汽車企業(yè)以及整個行業(yè)所要直面應對的“大考”,或許也將不可避免地影響今年的汽車價格走勢。對于這一廣受關注的敏感話題,人們期待著汽車廠家能交出遇“難”呈祥的出色答卷。 (本文來源:解放網(wǎng)-解放日報 )

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