紅旗奔騰并網(wǎng)奔騰挑起一汽自主品牌大梁

重振紅旗品牌，是徐建一就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理之后肩上的重?fù)?dān)之一。

日前，隨著奔騰和紅旗品牌并網(wǎng)一事逐漸浮出水面，一汽集團(tuán)對(duì)于紅旗品牌的新戰(zhàn)略愈加明晰，即并入奔騰一同做大一汽集團(tuán)的自主品牌。而此舉也宣告實(shí)施了一年多的一汽轎車分網(wǎng)銷售失敗。

擔(dān)當(dāng)振興一汽集團(tuán)自主品牌重任的紅旗和奔騰兩個(gè)品牌的分分合合令不少業(yè)內(nèi)人士感到擔(dān)憂，“對(duì)品牌的定位搖擺不定，本身就是一種極大的傷害?！?/P>

重拾并網(wǎng)策略

雖然還沒有接到廠家的正式通知，但北京地區(qū)一汽紅旗和一汽奔騰的經(jīng)銷商們?cè)缫验_始互相打聽關(guān)于并網(wǎng)的消息?！啊弧皩⒛玫骄唧w的并網(wǎng)政策?！北本┮患乙黄简v經(jīng)銷商告訴記者。

早在相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行梳理之前，紅旗與奔騰公司本部的部門整合已經(jīng)完成。上周，一汽轎車銷售公司市場(chǎng)部公關(guān)室主任許先智告訴記者，原來紅旗事業(yè)部下屬的一汽紅旗銷售公司銷售部已經(jīng)并入一汽轎車銷售公司銷售部，目前紅旗事業(yè)部只負(fù)責(zé)HQ3的生產(chǎn)。

其實(shí)在今年5月份，紅旗事業(yè)部已改為向一汽轎車股份有限公司匯報(bào)工作。

并網(wǎng)計(jì)劃開始啟動(dòng)，意味著紅旗品牌回歸豪華定位之后，與奔騰品牌分網(wǎng)的銷售策略在實(shí)行一年多之后，以失敗告終。

奔騰和紅旗銷售渠道的各自獨(dú)立始于2006年，當(dāng)時(shí)剛剛上市的奔騰轎車被一汽轎車定位為低于紅旗的中低端產(chǎn)品，因此建立了獨(dú)立的銷售渠道。

2007年，紅旗從一汽轎車中剝離出來，成立了一汽紅旗事業(yè)部，并且將一汽紅旗銷售公司總部放在北京。相對(duì)于此前紅旗品牌曾推出過降低價(jià)格的明仕和18，紅旗明確了“回歸豪華品牌”的方向。

“當(dāng)初成立紅旗銷售公司并單獨(dú)設(shè)立紅旗網(wǎng)絡(luò)，一汽內(nèi)部曾出現(xiàn)過分歧?！币黄I車負(fù)責(zé)奔騰銷售的人士向記者透露，“有人認(rèn)為紅旗產(chǎn)品線短，每款產(chǎn)品的銷量都不會(huì)太高，不適合單獨(dú)設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)?！?/P>

果然，“回歸高端”的紅旗一直不景氣，定位豪華車的HQ3并未能助紅旗浴火重生。由于定價(jià)過高，截至2007年底，HQ3的市場(chǎng)保有量?jī)H為1000輛左右。

紅旗品牌屢屢陷入萎靡始終是一汽高層的一塊心病。

奔騰挑起一汽自主品牌大梁

業(yè)內(nèi)人士分析，紅旗與奔騰并網(wǎng)，除了依靠奔騰日益成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拉動(dòng)銷量，節(jié)省擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)的資金外，紅旗也想就此依托奔騰的銷售渠道擴(kuò)大知名度。紅旗HQ3目前在全國有8個(gè)4S店，而奔騰則有70多家。

曾經(jīng)定位于紅旗子品牌的奔騰，大有挑起一汽自主品牌大梁的意味。來自一汽轎車的數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰從2006年9月投放市場(chǎng)至今，單月銷量已經(jīng)從1000輛升至4000輛左右，今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)174.6％。

按照一汽轎車的規(guī)劃，到2010年奔騰系列產(chǎn)品（含B70/B50/B30）銷量將達(dá)到10萬輛，首次超過旗下馬自達(dá)6銷量，并取代后者成為一汽轎車?yán)麧櫟闹饕獊碓础?/P>

徐建一上任以后明確提出“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一決心、統(tǒng)一資源搞自主”，此次的紅旗、奔騰并網(wǎng)，基本體現(xiàn)了整合資源做大一汽自主品牌轎車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

據(jù)記者了解，一汽奔騰的經(jīng)銷商對(duì)于銷售紅旗品牌普遍不感興趣，反而是一汽紅旗的經(jīng)銷商對(duì)于即將經(jīng)營奔騰的暢銷車型感到十分高興。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何把紅旗和奔騰兩個(gè)品牌重新規(guī)劃并推向市場(chǎng)，是一汽能否重振紅旗品牌的關(guān)鍵。

(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：劉霞)