產(chǎn)品和營銷的本土化優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，小排量的低成本優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)是國內(nèi)自主汽車品牌賴以生存和發(fā)展的根本，也是它們和來勢(shì)洶洶的國外汽車巨頭角力的資本。但是，國內(nèi)車市的風(fēng)云變化，特別是今年下半年車市所表現(xiàn)出的新動(dòng)向表明，自主汽車品牌曾經(jīng)的“三大法寶”已漸漸喪失其優(yōu)勢(shì)。
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不提高自身的產(chǎn)品競(jìng)爭力和技術(shù)水平，以“消費(fèi)者對(duì)品牌有偏見”為擋箭牌，一味的靠避重就輕的“藍(lán)海戰(zhàn)略”，這才是自主汽車品牌的根本癥結(jié)所在。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚，自主汽車品牌戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)在必行。
自主品牌汽車經(jīng)受“寒冬”考驗(yàn)
時(shí)值年末，各個(gè)汽車品牌商家為了讓自己的產(chǎn)品有個(gè)好的年終收成，紛紛降價(jià)優(yōu)惠，大打價(jià)格牌。而廣大消費(fèi)者也是趕在這個(gè)購車的黃金季節(jié)抓緊選購以便有個(gè)新車過年。和往年一樣，今年年末的車市呈現(xiàn)一派供需兩旺的繁榮景象。但是，與這年終繁榮恰恰形成鮮明對(duì)比的是，自主汽車品牌正感受著車市的“寒冬”。
數(shù)據(jù)表明，今年下半年，國內(nèi)大多數(shù)自主汽車企業(yè)的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，自主品牌的“標(biāo)兵”奇瑞汽車10月份的銷量僅為8月份銷量的一半。銷量下滑，市場(chǎng)份額縮水，業(yè)界關(guān)注度下降，今年下半年車市的種種跡象表明，國內(nèi)自主汽車品牌的“寒冬”已經(jīng)提前到來了。
作為國內(nèi)發(fā)展最快的本土品牌，奇瑞汽車被業(yè)界看作是自主汽車品牌的標(biāo)桿。奇瑞產(chǎn)品在車市上的走勢(shì)，在某種程度上可以視作國內(nèi)自主汽車品牌的風(fēng)向標(biāo)。而銷量數(shù)據(jù)顯示，從今年9月份開始，奇瑞的銷量就出現(xiàn)下滑，而到10月份，其銷量僅為8月份銷量的一半。更令人驚訝的是，這個(gè)頹勢(shì)在11月份并沒有得到改善，奇瑞銷量繼續(xù)下降。就像剛經(jīng)歷過瘋漲的牛市一樣，奇瑞在經(jīng)歷今年上半年的銷量上升之后，出現(xiàn)了后勁不足的現(xiàn)象。
而其它大多數(shù)自主汽車品牌企業(yè)也經(jīng)受了和奇瑞同樣的遭遇，在年底轎車市場(chǎng)整體銷量上漲的情況下，它們的銷量卻在往下走。究竟是什么原因?qū)е逻@種情況？
小排量車遇冷是主因
如果分析自主汽車品牌的銷量下降原因，那么小排量車遭到冷遇則首當(dāng)其沖。一般而言，小排量車大多是經(jīng)濟(jì)型車，因?yàn)槠渖a(chǎn)相對(duì)簡單，技術(shù)門檻不高，因此自主汽車品牌的主打車型一般都是小排量車。所以，小排量車型市場(chǎng)的走向?qū)⒑艽蟪潭葲Q定自主汽車品牌的走勢(shì)。
近年來油價(jià)不斷攀升，車輛的油耗越來越受到購車族的關(guān)注。業(yè)界曾經(jīng)認(rèn)為，油價(jià)的上漲會(huì)拉動(dòng)國內(nèi)小排量車市場(chǎng)的走強(qiáng)，畢竟小排量車的燃油經(jīng)濟(jì)性是相對(duì)優(yōu)于大排量車型的。但是從近來的市場(chǎng)走勢(shì)來看，油價(jià)上漲非但沒有幫助提升小排量車的銷量，反而使小排量車受到冷遇。因?yàn)樾∨帕寇嚨南M(fèi)群體往往是經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)較弱的中等收入群體，用車成本的變化會(huì)直接影響到他們的購車決策，而油價(jià)的上漲意味著用車成本的進(jìn)一步提高，這讓很多持幣待購小排量車的潛在消費(fèi)者打消了購車的念頭。而相對(duì)來說，小排量車的舒適性與操控性都明顯不如大排量車型，所以在消費(fèi)能力較強(qiáng)的中高收入購車者面前，小排量車沒有競(jìng)爭力。
小排量車在燃油價(jià)格上漲的情況下反而遭遇尷尬，而這種局面是倚重小排量車型的自主汽車品牌所不愿意看到的。
品牌形象有待提升
價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是國內(nèi)自主汽車品牌的特色。在國外汽車巨頭的“圍剿”面前，低價(jià)戰(zhàn)略總能讓自主汽車品牌化險(xiǎn)為夷，為其開拓出一條生存的夾縫。
但是，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，自主汽車品牌的低價(jià)戰(zhàn)略的弊端也日益凸顯，那就是品牌的形象受到了難以挽回的損害。前不久吉利汽車“百萬換標(biāo)”就是一個(gè)例子，吉利希望通過換標(biāo)來擺脫之前“廉價(jià)低質(zhì)”的形象。但是冰凍三尺非一日之寒，日積月累的品牌形象一旦被打上了“廉價(jià)品”的烙印，那么在短時(shí)間里是難以改變的。隨著近來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，購車族的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，他們對(duì)汽車的品質(zhì)及內(nèi)涵要求較以往有了顯著提高，而以廉價(jià)形象示人的自主汽車品牌顯然難以滿足他們的需求。
當(dāng)前，自主汽車品牌的形象弊端已經(jīng)越來越明顯地表現(xiàn)在銷量方面，而如果自主品牌企業(yè)不抓緊改善這一情況，那么這個(gè)問題日后將更加凸顯。
轉(zhuǎn)向出口避重就輕
曾幾何時(shí)，中國本土汽車產(chǎn)業(yè)較弱，國內(nèi)轎車市場(chǎng)主要依靠合資品牌或進(jìn)口整車。如今，隨著國內(nèi)自主汽車企業(yè)的發(fā)展，多個(gè)自主汽車品牌的車型已經(jīng)走出國門，出口到海外市場(chǎng)。近來國內(nèi)出口整車數(shù)量不斷攀升，吉利汽車領(lǐng)軍人物李書福甚至聲稱，要把三分之二的吉利汽車賣到國外去。中國汽車走出國門，這的確是一個(gè)令人興奮的現(xiàn)象。
但是，在這個(gè)喜訊的背后，一個(gè)難以掩蓋的事實(shí)是，國內(nèi)自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)舉步維艱。一邊是熱火朝天的出口及海外市場(chǎng)，一邊是江河日下的國內(nèi)市場(chǎng)份額。曾經(jīng)以本土優(yōu)勢(shì)安身立命的自主汽車品牌，竟然正在令人不解地放棄國內(nèi)市場(chǎng)而轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)。這究竟是一個(gè)令人高興的趨勢(shì)還是一個(gè)令人深思的問題？
有人認(rèn)為，國外市場(chǎng)的利潤高，競(jìng)爭激烈，國內(nèi)自主汽車品牌加強(qiáng)出口有利于其提高國際競(jìng)爭力。
但是，我們看到，國內(nèi)整車出口的對(duì)象國一般是以東南亞、古巴、非洲等第三世界國家為主，而真正的汽車消費(fèi)地歐洲和北美則很難看到中國車的身影。況且，近來我國出口整車“量增價(jià)跌”的趨勢(shì)十分明顯，這一切很容易讓人感到這些出口的自主品牌車型是去“淘金”的，而它們的國際競(jìng)爭力又真正提高了多少呢？
