編者按：關于汽車等級劃分問題，我國一直沒有統(tǒng)一的標準。由于德國大眾進入中國較早，其對汽車等級的劃分方法較多地被企業(yè)和媒體引用。事實上它的劃分標準并不完全適合我國消費者的消費習慣。隨著我國汽車市場迅速發(fā)展，急需制定出一套適合我國國情的汽車等級劃分標準，作為消費者選購車輛和市場分析的參考標準。
產業(yè)自主，首先要標準自主，技術標準我們要與世界接軌，但在消費標準領域要有自己的一套體系，方能與汽車大國的地位匹配。
本期我們刊發(fā)的這篇讀者來信，提出的就是這個嚴肅話題。來信中的建議只是一個框架方案，目的在于拋磚引玉。希望廣大讀者仁者見仁，智者見智，踴躍提出自己的意見和建議。相信經過大家的共同努力，一定能有一套符合我國國情的汽車等級劃分標準。
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《中國汽車報》編輯部：
讀了貴報2008年1月7日出版的第3052期D2版《誰是2007十大“?！避嚒芬晃模H有感觸，特向你們談談我的一些粗淺想法。
站在消費者評車的角度，對市場上出售的各種汽車產品進行評頭品足，乃至評出其中的佼佼者，給予各種各樣的“名分”，予以褒獎，藉以引導消費，這無可非議，也是很有必要的。問題是，怎樣做到恰如其分，使評定結果盡可能貼近實際，而且令人心悅誠服，則很有講究。汽車發(fā)達國家常見的“年度最佳車型”或“十大暢銷車排行榜”評選，之所以引起社會各界人士的關注和共鳴，是因為這些評選既客觀，又比較科學。
貴報十“?！痹u定，雖然是圍繞乘用車進行的，但由于乘用車的范圍實在太廣，既要“照顧到轎車、MPV和SUV三個車種”(舍棄交叉型)，又要兼顧不同等級車型的細分市場，還要“自主品牌和合資洋品牌分別考慮”，甚至還要考慮兩廂車與三廂車的“數(shù)據(jù)拆分”問題，實在是一篇很難做的文章。例如，其表三列出“中級轎車”前三甲，表六又列出“銷量在5萬輛以上中級及中級以下轎車”，似乎邏輯上有些混亂。
美國汽車數(shù)據(jù)公司每年、每月都發(fā)布美國車市“十大暢銷車排行榜”。它的做法很簡單，把轎車、MPV、SUV甚至皮卡都放在一起評，按單品牌實際銷量排序，倒也干凈利落，也能服人。其評出的2006年十“?！敝校^、二“牛”都不是轎車，是皮卡，第三、四“牛”才是轎車，末“牛”則是廂式車CARAVAN。
上述文章中的轎車分級方法，與以前貴報刊登文章中多次提及的分級方式差異甚大。由此，筆者聯(lián)想到各大媒體曾經大量引用A00、A0、A、B、C、D的分級標準，還將其說成是“德國汽車分級標準”。我查遍德國標準，又詢問德國奔馳、寶馬等著名公司的人士，均找不到德國有這項“汽車分級標準”。經多方考證，方知這僅僅是德國大眾公司的一家之言。即便是德國真有這么一項國家或行業(yè)標準，也很難適應幅員遼闊、消費層次千差萬別的中國汽車市場。因此，很有必要科學地制定我們自己的汽車等級劃分標準。
我國國家標準GB3730.1-86《汽車和半掛車的術語和定義車輛類型》和GB9417-89《汽車產品型號編制規(guī)則》，曾把轎車分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車等5級。后來GB9417-89停止執(zhí)行，GB3730.1幾經修訂，現(xiàn)行GB3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》對轎車只劃分類別，不劃分等級，為的是與國際標準接軌，同時使技術性的術語脫離消費層面的等級劃分。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會的分車型產銷量統(tǒng)計基本上是按照GB3730.1-2001分類的。
筆者認為，技術層面的類型劃分與消費層面的等級(檔次)劃分相互獨立，是汽車分類方法的一大進步，但是卻給汽車消費市場的細分造成了一定的困難，主要是等級劃分缺乏統(tǒng)一的依據(jù)。因此，建議貴報出面牽頭，發(fā)動業(yè)內外相關人士共同探討汽車等級劃分問題，不妨先從轎車分級做起。
美國通用公司將轎車分為i(微型)、小型、Lowmed(中低級)、In?鄄term(中級)、Upp-med(中高級)、Large/Lux(高級/豪華)等6級。這種劃分方法與上面提到的德國大眾公司的分法大同小異，都可以供我們借鑒。
為便于各界人士發(fā)表具體意見，筆者參考國內外有關資料，提出一個草稿(詳見《轎車等級劃分標準(建議稿)》)，希望拋磚引玉，請大家共同補充完善。提出這個《建議稿》的主要思路是：一是對以前標準中的提法盡可能予以保留，使國人的習慣叫法得以延續(xù)；二是等級的稱呼(名稱)盡可能通俗、形象，符合國人的習慣；三是立足于量大面廣的車型，對少數(shù)超級豪華車、特種跑車、賽車，因屬于特殊消費，不另列等級；四是等級代號盡量躲開M、N、L等分類代號或常用計量單位代號已使用的字母，其中A、B、C、D、E這5級為大眾車，W和S級為小眾車；五是劃分等級時主要以發(fā)動機排量和汽車軸距(體現(xiàn)汽車外廓尺寸)為主要依據(jù)，價格作為參考依據(jù)，這是考慮到有些小型轎車具有高級配置，其價位甚至超過普通或中級轎車，同時考慮到自主品牌與合資品牌(尤其是進口車)價格懸殊引起的檔次差異，必要時可以“跳級”；六是當一種車型有多種配置、出現(xiàn)“跨級”現(xiàn)象時，可以按批量最大的車型定級；七是當一種車型有兩廂和三廂兩種車身結構時，宜按一個等級予以合并，因為結構上的差異一般不會改變等級；八是為便于理解，表中列入各個等級的代表車型，作為該等級車型的“標桿”。
也請業(yè)內外人士對此《建議稿》(尤其是表列數(shù)據(jù))進行修改、補充，或者提出更好的建議。 北京讀者 晉 淳 (本文來源：中國汽車報 )
