作為商家，新年伊始最喜歡的莫過于開門紅。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞就遇到了開門紅。今年1月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了30063輛的銷售業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了北京現(xiàn)代建廠以來單月銷售最高紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)近23.5%。其中，主力車型伊蘭特銷售17958輛，恢復(fù)至2005年市場(chǎng)銷售最好水平，而途勝SUV今年1月也賣出了4949輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞的成績(jī)雖然不如北京現(xiàn)代搶眼，但元月銷售也突破1.5萬輛大關(guān)，達(dá)到15255輛，其中銳歐創(chuàng)造了歷史最高的3732輛的月銷量。
北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在年初的銷售大幅反彈，讓韓系車的支持者看到了希望，很多人認(rèn)為在2007年低迷了一年的韓系車開始再次崛起，作為廠家自身也是躊躇滿志。特別是北京現(xiàn)代，去年年底，北京現(xiàn)代為自己定下了38萬輛的2008年銷售目標(biāo)，雖然3萬輛的月銷量還不夠任務(wù)銷量的月平均數(shù)，但由于元月的特殊情況（市場(chǎng)價(jià)格有所回升、運(yùn)輸受特殊天氣影響等），3萬輛的銷售數(shù)字已經(jīng)讓北京現(xiàn)代信心倍增，并且預(yù)計(jì)累計(jì)產(chǎn)量100萬輛的時(shí)間會(huì)因1月的旺銷而提前到來。目前，據(jù)了解，由于受1月市場(chǎng)優(yōu)秀表現(xiàn)的刺激，北京現(xiàn)代在元旦之后，工廠車間內(nèi)開展了“向月產(chǎn)3萬輛目標(biāo)沖刺”的主題生產(chǎn)活動(dòng)，全面恢復(fù)夜班和停止雙休，北京現(xiàn)代人似乎又看到了2005年的輝煌。
韓系車在2007年全年的銷售低迷不振與今年1月銷量反彈形成的巨大反差，的確讓業(yè)內(nèi)為之側(cè)目，但是這并不代表著，開門紅就一定預(yù)示著韓系車在新年會(huì)大吉大利。
首先，韓系車市場(chǎng)反彈，主要是遇到了整個(gè)市場(chǎng)普遍銷售上揚(yáng)的“溫室效應(yīng)”的影響。來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國(guó)轎車銷售業(yè)績(jī)也改寫了有史以來月銷量的最好成績(jī)，全國(guó)共銷售轎車480538輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)34.3%。從廠家銷售業(yè)績(jī)來看，轎車銷量排名前三位分別是一汽大眾、上海大眾和上海通用，銷量分別為65709輛、45969輛和45294輛。北京現(xiàn)代只能排到第6位，并沒有恢復(fù)到2005年位列前四名的最好水平。也就是說，在北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在獲得開門紅的同時(shí)，其他汽車廠家也在今年1月“多收了三五斗”，同樣遇到了開門紅。
其次，除了整個(gè)市場(chǎng)“牛市”現(xiàn)象的影響外，價(jià)格也是刺激韓系車銷量上漲的一個(gè)主要因素。目前，北京現(xiàn)代的主力車型伊蘭特的最低售價(jià)已經(jīng)到8.68萬元，比去年8月的最低售價(jià)又下降了7000元，而東風(fēng)悅達(dá)起亞主力車型賽拉圖的最低報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到8.58萬元，降價(jià)和促銷活動(dòng)一直是去年國(guó)產(chǎn)韓系車的主旋律，而這些降價(jià)手段的實(shí)施，終于在今年元月獲得了初效。
其實(shí)，韓系車的成功與失敗，在去年韓系車遭遇“寒冬”時(shí)，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做過仔細(xì)的分析。外形新穎，配置豐富曾是韓系車的成功之處，而缺乏核心技術(shù)和品牌內(nèi)涵也是韓系車的失敗所在。雖然韓系車也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這些問題，但不可否認(rèn)的是，韓系車依然走在其他車系品牌的后面。在服務(wù)和產(chǎn)品的人性化方面，韓系車無法與日系車抗衡，在核心技術(shù)與品牌內(nèi)涵上，韓系車與歐美產(chǎn)品還有很大的距離，而這些差距并非一朝一夕所能趕上。
不僅如此，在其他方面，韓系車也反應(yīng)遲鈍。自去年11月1日，我國(guó)明確混合動(dòng)力技術(shù)將作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向后，本田中國(guó)、上海通用以及長(zhǎng)安等汽車企業(yè)，都啟動(dòng)了相應(yīng)的混合動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略，唯獨(dú)國(guó)內(nèi)韓系車企業(yè)對(duì)此無動(dòng)于衷。在國(guó)產(chǎn)化上，雖然北京現(xiàn)代通過中方的努力，終于獲得了革命性進(jìn)展，基于伊蘭特技術(shù)的北京現(xiàn)代自主產(chǎn)品HDC也在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是北京現(xiàn)代的本土化之路未必能如上海大眾和上海通用那樣一帆風(fēng)順。上海大眾的領(lǐng)馭作為本土化車型，之所以能成功，基于多年來大眾在中國(guó)消費(fèi)者心目中留下的良好口碑；上海通用君越車型的成功，則得益于上海通用的專業(yè)營(yíng)銷和泛亞研發(fā)中心的支持。這些是合資企業(yè)打造本土化產(chǎn)品所不可或缺的因素，不幸的是，韓系車最缺乏的正是這些。
因此，對(duì)于韓系車來講，開門紅并不預(yù)示著全年紅，這更有可能只是韓系車崛起的假象，韓系車在中國(guó)如何發(fā)展仍值得深思。（劉世瑜）
(本文來源：參考消息·北京參考 )
