克萊斯勒在5月中旬被美國(guó)的一家基金公司收購(gòu)，至此戴姆勒·克萊斯勒公司終于在合并數(shù)年后分家，如此一來(lái)這便成了最近世界車(chē)壇的一件大事，就像當(dāng)初兩家公司合并一樣掀起波瀾。雖然是外國(guó)人的事，但在中國(guó)大家卻對(duì)此格外關(guān)心，因?yàn)橹袊?guó)還有一家二者分離前成立的合資企業(yè)，這才是牽扯到中國(guó)人的大事情。于是圍繞克萊斯勒被出售產(chǎn)生了很多爭(zhēng)論，當(dāng)初為什么被收購(gòu)，而今天為什么又被賣(mài)掉，又開(kāi)始猜測(cè)克萊斯勒未來(lái)的命運(yùn)到底會(huì)怎么樣，對(duì)中國(guó)的業(yè)務(wù)將來(lái)會(huì)有怎樣的影響。
而究其根源，克萊斯勒被收購(gòu)，與戴姆勒·奔馳公司進(jìn)行品牌拆分，其實(shí)是一件對(duì)各方都有利的好事。從表象上看，戴姆勒·奔馳公司甩掉了克萊斯勒這個(gè)巨額虧損數(shù)百億的包袱，又在幾年的合作中掌握到了許多克萊斯勒大型車(chē)制造的技術(shù)；而從另一方面，美國(guó)政府注資拯救克萊斯勒后，被戴姆勒跨國(guó)并購(gòu)被美國(guó)人認(rèn)為是德國(guó)人的一次騙局，克萊斯勒的分離對(duì)美國(guó)人而言則成了一種英雄般的勝利與回歸，也擺脫了被中方公司搶奪的危險(xiǎn)。
做為美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)之一，克萊斯勒在經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)銷(xiāo)售方面確實(shí)存在著諸多的問(wèn)題，也導(dǎo)致了這一次德國(guó)人的遺棄，但真正的根源恐怕還不止這些。與克萊斯勒一樣，通用和福特從曾經(jīng)的輝煌到如今的走下坡路，一個(gè)重要的原因是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)(UNW)的力量太強(qiáng)大，工人的福利、退休金，甚至順理成章的子承父業(yè)這種其制定的類(lèi)似中國(guó)國(guó)企的風(fēng)氣制度迅速成為美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)的巨大負(fù)擔(dān)。通用和福特在與UNW談判的過(guò)程中，得到了其很大讓步，才使得這兩個(gè)企業(yè)在勞工和福利方面的負(fù)擔(dān)減輕了不少。而目前克萊斯勒的困境直接在于它跟UNW工會(huì)談判的時(shí)候?qū)嶋H上沒(méi)有撈到這種好處，因?yàn)閁NW認(rèn)為其主要話(huà)語(yǔ)權(quán)掌握在德國(guó)一方，或者說(shuō)已經(jīng)成為一家德國(guó)汽車(chē)制造商，因此并未在談判上讓步，也間接導(dǎo)致了克萊斯勒去年14.6億美金的虧損。而克萊斯勒被美國(guó)股權(quán)投資公司收購(gòu)，再次成為了美國(guó)的私人公司，于是在與UNW新一輪的談判當(dāng)中，對(duì)方會(huì)做出一些讓步，對(duì)克萊斯勒未來(lái)重新復(fù)興會(huì)是一個(gè)良好的開(kāi)端和基礎(chǔ)，畢竟負(fù)擔(dān)少了會(huì)對(duì)克萊斯勒更為有利。
戴-克還保留了克萊斯勒19.9%的股份，這是因?yàn)榇髂防帐巧鲜泄荆瑩碛锌巳R斯勒20%以上的股份后，就必須披露克萊斯勒重要的信息。而現(xiàn)在公司私有了，克萊斯勒通過(guò)關(guān)閉工廠和解雇工人來(lái)降低成本，就可以相對(duì)秘密的進(jìn)行，而這又是一莊利好。
而在車(chē)型方面，克萊斯勒從合作前的一家十分有創(chuàng)造力的公司，到合作后新設(shè)計(jì)能力被德國(guó)方面掌控，實(shí)際對(duì)其品牌是非常不利的。主動(dòng)權(quán)掌握在與美國(guó)市場(chǎng)相隔遙遠(yuǎn)的德國(guó)，克萊斯勒只能依靠傳統(tǒng)皮卡和大型車(chē)型來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，逐步成為一家競(jìng)爭(zhēng)力、嗅覺(jué)力很差的平庸汽車(chē)公司，而這也成為克萊斯勒品牌衰敗的內(nèi)因。因此與戴姆勒的分手，又成為克萊斯勒重新倚靠自己創(chuàng)新取得競(jìng)爭(zhēng)力和恢復(fù)輝煌的有利條件。
當(dāng)然，克萊斯勒近兩年在中國(guó)的業(yè)務(wù)，得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？巳R斯勒從通用和福特在中國(guó)贏利拯救了它們企業(yè)自身的例子，清楚的認(rèn)識(shí)到其兩年復(fù)興計(jì)劃、盈利20多億美金的目標(biāo)，非常需要在恢復(fù)北美市場(chǎng)增長(zhǎng)的前提下，加大全球市場(chǎng)、尤其是中國(guó)的進(jìn)一步開(kāi)拓。當(dāng)然和北京
又或是東南的合作，以及跟奇瑞的代工合同，都將是克萊斯勒復(fù)興計(jì)劃的一部分。而新東家塞浦路斯投資公司也是看中克萊斯勒分離后的利處，包括其品牌確實(shí)可行的復(fù)興計(jì)劃，才用55億歐元收購(gòu)的。
不過(guò)，克萊斯勒在中國(guó)的合作伙伴，從北京奔馳到東南汽車(chē)，再到奇瑞代工，雖然全面開(kāi)花但卻沒(méi)有一個(gè)非常清晰合作，而一個(gè)純粹的合作伙伴也是克萊斯勒未來(lái)需要在中國(guó)繼續(xù)尋找的。而從短期而言，北京奔馳之前控制權(quán)完全掌握在德國(guó)一方，影響了克萊斯勒在中國(guó)的進(jìn)程。而隨著它跟奔馳品牌的分開(kāi)，可能做到更務(wù)實(shí)、更貼近中國(guó)市場(chǎng)，更好的完成合作關(guān)系從而推出最好的車(chē)型，以做出更好的反應(yīng)，因此這種分離對(duì)它的中國(guó)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)同樣是很好的幫助。
或許有著無(wú)比復(fù)雜名稱(chēng)的北京奔馳戴姆勒克萊斯勒又要進(jìn)行一次更名，或許跟中國(guó)企業(yè)的合作、新車(chē)型的投放跟前幾年相比又會(huì)有一個(gè)很大的不同，但是克萊斯勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重，包括其它海外市場(chǎng)的拓展，應(yīng)當(dāng)不會(huì)因?yàn)榭巳R斯勒品牌換了東家而改變。但收購(gòu)克萊斯勒的畢竟是一家私人股權(quán)投資公司，其標(biāo)志性的業(yè)務(wù)關(guān)系就是低買(mǎi)高賣(mài)，所以賣(mài)給這樣的公司并不代表克萊斯勒找到歸宿，反而意味著在未來(lái)還可能會(huì)賣(mài)給新的東家。克萊斯勒被收購(gòu)這一事件這是一個(gè)結(jié)束，也是一個(gè)開(kāi)始，不過(guò)綜合諸多方面來(lái)看，利在當(dāng)頭，好處不僅在克萊斯勒，也在中國(guó)。
騰訊汽車(chē) 文/山水
