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前景廣闊得二三級(jí)市場(chǎng)者得中國(guó)汽車天下

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

   在日前舉行的第二屆中國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇上,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)目前是一個(gè)增長(zhǎng)最快的發(fā)展中市場(chǎng),影響著資本市場(chǎng)上世界各大汽車巨頭總部報(bào)表的成績(jī)。而與之類似,中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)也具備極大的發(fā)展?jié)摿?,是中?guó)汽車消費(fèi)的明天。

  二三級(jí)市場(chǎng)影響漸大

  目前業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車市場(chǎng)層級(jí)的劃分多遵從行政區(qū)劃,一般把特大型城市、直轄市、省會(huì)城市以及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的城市稱為一級(jí)市場(chǎng),接下來(lái)后面的就稱為二級(jí)、三級(jí)市場(chǎng)。但是這種劃分忽略了人口與人均GDP在城市中的不對(duì)稱性。中國(guó)超過(guò)千萬(wàn)人以上的城市并不都是人均GDP最高的地方。據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年人均GDP第一的城市是深圳,第二名則是中國(guó)石油之城大慶市。人均GDP第四位的是云南玉溪,第五至第九位依次是新疆克拉瑪依、遼寧盤錦、廣州、廈門杭州。另外,一些省會(huì)城市雖屬一級(jí)城市,如貴陽(yáng)、蘭州、長(zhǎng)沙、南昌烏魯木齊、西寧、呼和浩特、銀川,人口不過(guò)100萬(wàn),人均GDP排名連前100名都沒(méi)有進(jìn)入。由于汽車消費(fèi)的持續(xù)動(dòng)力特性,除了人口指標(biāo)以外,對(duì)市場(chǎng)更有意義的是人均GDP的水平。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)人口超百萬(wàn)的100多座城市且人均GDP在100名以內(nèi)的70%是二三級(jí)城市。

  另外,經(jīng)濟(jì)圈對(duì)城市的影響力也愈發(fā)顯現(xiàn)。唐山市雖然是一個(gè)地級(jí)市,但得益于整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的支持,唐山汽車消費(fèi)市場(chǎng),特別是高檔豪華車的銷售形勢(shì)非常樂(lè)觀。而一些不尋常的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),如陜北的榆林市,由于油氣資源的發(fā)現(xiàn),其汽車保有量,尤其是新車銷售量目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了西安??紤]到地理因素的作用,有些鐵路交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)于汽車的依賴則表現(xiàn)得更強(qiáng)。例如新疆和田地區(qū)就是一個(gè)非?;钴S的微型轎車銷售市場(chǎng)。

  在一部分二三級(jí)市場(chǎng)上,豪華車也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。一汽大眾奧迪汽車銷售事業(yè)部副總經(jīng)理肖敏向記者透露,從2007年1至5月豪華車的銷量來(lái)看,江蘇、四川、湖北等省份發(fā)展特別迅速。占奧迪銷量45%的前10個(gè)城市中,有五個(gè)是江浙的地級(jí)市,溫州、蘇州等地奧迪的月銷量都比較好。肖敏說(shuō),二三級(jí)市場(chǎng)有人口多、經(jīng)濟(jì)總量大的特點(diǎn),并且GDP處于多種層次,并不是非常均衡,這種現(xiàn)象對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)起一種推動(dòng)作用,高中低檔汽車的消費(fèi)都有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

  自主品牌在二三級(jí)市場(chǎng)前景廣闊

  奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪認(rèn)為,二三級(jí)市場(chǎng)前景非常好。他說(shuō),按照國(guó)家劃分的東部、中部、西部的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)看,東部區(qū)域上牌量2007年1至10月對(duì)比去年增長(zhǎng)1%,中部增長(zhǎng)了11.2%,西部(很多市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng))增長(zhǎng)8%,通過(guò)這一組數(shù)據(jù)可以看到,二三級(jí)市場(chǎng)在以數(shù)倍于一級(jí)市場(chǎng)的速度發(fā)展,幾年以后它們的規(guī)模市場(chǎng)也將數(shù)倍于一級(jí)市場(chǎng)。

  秦力洪表示,二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)奇瑞汽車來(lái)說(shuō)不是錦上添花的市場(chǎng),而是命脈所在。根據(jù)奇瑞汽車市場(chǎng)部門的研究,在整個(gè)乘用車行業(yè),中部經(jīng)濟(jì)帶同比增長(zhǎng)11.2%,但對(duì)于奇瑞汽車,在同樣的地域增長(zhǎng)則達(dá)到21.6%。秦力洪說(shuō),這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、入門級(jí)轎車的企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

  江鈴汽車銷售公司品牌經(jīng)理毛春鳴對(duì)記者表示,隨著一級(jí)市場(chǎng)的不斷競(jìng)爭(zhēng)的加劇,一級(jí)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的難度越來(lái)越大而二三級(jí)市場(chǎng)還沒(méi)有得到足夠的重視和開(kāi)發(fā)。相比一級(jí)市場(chǎng),二三級(jí)市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)。一是覆蓋率比較廣泛,地區(qū)比較分散,尤其是在中西部地區(qū);二是目標(biāo)客戶品牌觀念相對(duì)較弱,品牌的認(rèn)知度不是很高。而品牌往往是決定汽車消費(fèi)的第一要素。另外由于二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,產(chǎn)品價(jià)格的影響較大。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研顯示,和一級(jí)市場(chǎng)一樣,這一市場(chǎng)的口碑營(yíng)銷顯得極為重要。60%以上的產(chǎn)品信息來(lái)自于朋友、親友的口碑介紹,報(bào)紙、電視廣告則相對(duì)比較少。

  未來(lái)一級(jí)市場(chǎng)是綜合性交通的市場(chǎng)

  中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)目前已在整個(gè)汽車市場(chǎng)銷售中占了半壁江山,并呈現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。與此同時(shí),以北京上海等超大型城市為代表的一級(jí)市場(chǎng)的汽車使用的制約因素越來(lái)越多,例如環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、道路擁擠,這些都將制約一級(jí)市場(chǎng)未來(lái)快速發(fā)展。

  在研討會(huì)上,有專家認(rèn)為,未來(lái)的一級(jí)市場(chǎng)是綜合性交通的市場(chǎng),是軌道交通,甚至是電動(dòng)自行車的市場(chǎng)。隨著城市人口越來(lái)越多,交通越來(lái)越擁擠,環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高,對(duì)汽車消費(fèi)的制約將會(huì)越來(lái)越多。以北京為例,從今年1月1日開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)以及市政公共交通建設(shè)的逐漸完善,北京市轎車市場(chǎng)有可能會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

  專家還認(rèn)為,跨國(guó)公司離開(kāi)了中國(guó)的二三級(jí)市場(chǎng),也是不能在中國(guó)市場(chǎng)取勝的。他說(shuō),中國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)去有種說(shuō)法,即得北京、上海、廣州則得中國(guó)汽車天下,現(xiàn)在應(yīng)該改變?yōu)榈枚?jí)市場(chǎng)者,得中國(guó)汽車天下。

  

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