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“榮御事件”陷僵局減價減配是否合理

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:人民網(wǎng)-國際金融報 作者:李語實

  為了證明自己購買的榮御GL2.8轎車標準配置包括智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS),上海市民郎嘉康12月25日特意將車上的一條備胎拆開,送到專業(yè)機構檢測。(見本報9月25日報道《TPMS功能“不翼而飛”上海一車主買別克榮御買來麻煩》)

  “檢測結果,4個輪胎和1個備胎都裝了胎壓傳感器,肯定應該有相應系統(tǒng)。

”12月26日,郎嘉康在徐匯區(qū)法院對記者說:“一般消費者僅通過隨車資料了解,聽銷售員介紹,自己沒有這個判斷能力。”

  自今年9月郎嘉康訴上海通用產(chǎn)品減配一案開庭以來,3個月時間已過,12月26日案件進入合議庭審理。

  面對郎嘉康要求加裝TPMS系統(tǒng)的要求,上海通用汽車法律部經(jīng)理郁駿表示,上海通用只承擔作為總經(jīng)銷商應承擔的義務。并認為郎嘉康沒有到正規(guī)的上海通用4S店購買產(chǎn)品,是產(chǎn)生一系列誤解和糾紛的根本原因。

  標的雖小,影響商譽

  郎嘉康一直在提供各種證據(jù)證明自己購買的這款榮御豪華版轎車是上海通用生產(chǎn)的。在12月26日的庭審現(xiàn)場,他出示了兩份證據(jù):一份是國家發(fā)改委2004年第12號公告及《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄;另一份證據(jù)是上海通用官方網(wǎng)站下載的別克新聞。

  “這款車無論是進口,還是國產(chǎn),沒有爭論的意義。”郁駿對記者說:“這款車,確實沒有TPMS標配?!?/P>

  上海通用的代理律師伍海群認為,上海通用與澳大利亞的通用汽車霍頓公司都生產(chǎn)榮御轎車。榮御轎車既包括國產(chǎn)的,也包括進口的。

  “這個訴訟案的標的小,但涉及上海通用汽車的商譽,影響了上海通用與通用霍頓公司的合作關系?!蔽楹H赫f。

  據(jù)報道,今年5月上海通用副總經(jīng)理高博文被任命為新一任的通用汽車霍頓公司董事長兼總經(jīng)理。消息人士透露,高博文對于霍頓公司的品牌非常熟悉,在上海通用任職期間相當一部分精力放在了豪華車榮御身上。

  據(jù)了解,目前上海通用的兩個高端轎車品牌榮御與林蔭大道,都是通用澳洲豪華車“政治家”的中國版。

  經(jīng)銷商的“騙局”?

  與郎嘉康簽訂購車合同的上海市汽車修理公司代表在庭審現(xiàn)場表示,“郎嘉康在交車、驗車時再三看過車,并沒有產(chǎn)生疑問”。此外“針對上海大眾、通用的車沒有開票權”,只好假借上海為達汽車貿(mào)易有限公司開具發(fā)票。

  郎嘉康表示,在與上海汽車修理公司簽訂的買賣合同的價格是34.3萬元,而拿到的發(fā)票價格則是30.8萬元,他要求重開發(fā)票,但至今還沒有重開。

  郁駿認為,上海通用的一級4S店銷售人員都經(jīng)過嚴格培訓,如果郎嘉康是在4S店購車,將會避免產(chǎn)生不必要的誤解。

  關于汽車品牌銷售,國家早于2005年4月已出臺相關規(guī)定。根據(jù)商務部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定,從2007年1月1日起,從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權的汽車總經(jīng)銷商授權,獲得授權的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。未獲授權的汽車經(jīng)銷商將無法開具銷售發(fā)票。

  當記者詢問郎嘉康為何不選擇上海通用的4S店購買產(chǎn)品時,郎嘉康表示“被經(jīng)銷商的虛假廣告所誤導”,“是一場騙局”。

  一位從事經(jīng)銷商管理的業(yè)內(nèi)人士對記者表示,在歐美,經(jīng)銷商或分銷商與汽車廠家通過資本產(chǎn)權與合同紐帶緊密聯(lián)系在一起,汽車廠家對經(jīng)銷商的資質(zhì)審查程序也非常嚴格。而近年來中國汽車企業(yè)處于高速發(fā)展時期,急于擴充網(wǎng)絡規(guī)模,提升銷售數(shù)字,沒有從經(jīng)銷商的實際運營能力與營銷素質(zhì)方面來嚴加考核。

  車價背后有玄機

  “售價是46.8萬元的產(chǎn)品有這個配置,可是郎嘉康想當然地認為34.3萬元的產(chǎn)品也應該有,就錯了?!蔽楹H赫f。

  郎嘉康的代理律師龔婷賢則堅持認為,郎嘉康34.3萬元購買的就是原先定價46.8萬元的榮御轎車。“價格降了,就減配了,這種說法是不負責任的。”她說。

  事實上,“榮御”自從上市后就一直伴隨著“降價”的呼聲。據(jù)報道,今年1月,市場上銷售的榮御轎車最高優(yōu)惠金額一度達到11萬元。以榮御2.8AT GL豪華版為例,廠家指導價為41.8萬元,二級經(jīng)銷商最低賣到30.8萬元。

  一位從事銷售的專業(yè)人士透露了指導價與銷售價差異的原因,“廠家都希望經(jīng)銷商承諾按廠商指導價賣車,但事與愿違。經(jīng)銷商屢屢‘違規(guī)’,實在是被來自‘庫存’和‘資金’的雙重壓力逼迫所致。”這位人士說。

  據(jù)了解,汽車廠家給經(jīng)銷商的單車批發(fā)價大約比指導價低3%-5%,某些品牌可以達到6%左右,這就是經(jīng)銷商每銷售一輛車的利潤來源。此外,經(jīng)銷商的銷售利潤還包括廠家年底給予的返點,這兩部分之和就是經(jīng)銷商的全部利潤。

  在實際銷售過程中,經(jīng)銷商常常在這兩個利潤之間進行權衡,要么降低單車利潤,增加銷量,保證年底返點;要么放棄年底返點,但這樣操作會直接影響廠家給予的售后服務、維修等領域的支持。

  時至年底,降價烽煙又起。據(jù)報道,北京亞運村汽車市場近日共有近30款車型降幅超過了10%。在上海、廣州等地也同樣出現(xiàn)了降價潮。包括雅閣君威、馬自達6、蒙迪歐、帕薩特領馭等眾多車型近一周來都出現(xiàn)了萬元到3萬元的優(yōu)惠。

  截至記者發(fā)稿時,上海通用代表郁駿表示,與郎嘉康庭外進一步溝通。

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