“快就是慢Fast is Slow”，這是去年段永平先生與巴菲特溝通以后的感想，這是巴菲特幾十年來在投資領(lǐng)域不敗的秘訣，頗有中國古典哲學(xué)思想的精髓，其實這更是一種大的商業(yè)和投資智慧。
的確，環(huán)視現(xiàn)今中國，整個社會和人們心態(tài)之浮躁超過以往任何一個時段，上快項目賺快錢已經(jīng)成為社會潮流，從我們面臨“十倍速時代”、“快魚吃慢魚”到“狼圖騰”的啟示，仿佛一夜之間就能“敢讓日月?lián)Q新顏”了，而且無論是國內(nèi)還是國際，都有許多發(fā)展“快”的企業(yè)和品牌，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時代很多的IT公司快速成功案例也支持了這一論調(diào)。
同樣反思中國汽車業(yè)界，這幾年各個汽車廠商、尤其是自主品牌發(fā)展迅速的態(tài)勢，在讓我們看到希望的同時，我們不禁要問，“快”的做法能使我們的汽車企業(yè)，成為百年老店和真正走向國際嗎？
在巴菲特眼里，“快就是慢，慢也就是快”，說來玄乎，其實很簡單。無非就是企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)是否簡單容易理解，管理層是否誠實理性以及對投資人坦白，財務(wù)上是否穩(wěn)健增長且有穩(wěn)定回報，市場經(jīng)營上是否具有一定的進(jìn)入壁壘，且能否提供給公眾真實和無可替代的價值。因此幾十年來，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司投資和帶來豐厚回報的企業(yè)就那么幾家，從世人熟知的可口可樂、吉列、運通卡、麥當(dāng)勞、迪斯尼，到近幾年斬獲頗豐的中國石油，都是符合這一原則的企業(yè)。
自改革開放以來，汽車業(yè)界一直的做法是以市場換技術(shù)，但是當(dāng)這條路走了二十余年后，我們發(fā)現(xiàn)憑借與跨國公司合資，以期掌握技術(shù)、學(xué)習(xí)管理和培養(yǎng)人才的做法實際上成效緩慢，這些大型國有汽車企業(yè)普遍躺在合資伙伴身上，依靠引進(jìn)成熟產(chǎn)品在國內(nèi)汽車市場的快速成長而獲取巨額利潤，但對于核心技術(shù)則還是屬于“只知其然，不知其所以然”。
反倒是近年來很多在市場上自行拼殺的自主品牌們進(jìn)展神速，然而在這樣的速度背后，我們不得不看到很多所謂的“自主”其實并不那么自主，海外并購也好，委托設(shè)計也好，抑或是自主開發(fā)也好，相對于那些合資廠商，也并沒有得到多少的核心技術(shù)層面知識產(chǎn)權(quán)的積累，而且未來發(fā)展更加環(huán)保、清潔、安全的汽車產(chǎn)品前沿技術(shù)，是誰也不會主動告訴你的，這樣的“自主”猶如是建造在沙灘上大廈一樣，中看而不那么中用。
再從另一層面來看，進(jìn)入07年，自主品牌產(chǎn)品的銷售一直熱火朝天，不斷擴(kuò)張的市場份額，讓很多業(yè)界和媒體人士歡欣鼓舞。然而我們也要看到，這是通過B級車賣A級車價、A級車賣A0級車的價錢，以價格競爭來實現(xiàn)的。對于剛剛步入汽車社會、還沒有深刻理解汽車文化內(nèi)涵的中國消費者來說，同樣差不多的東西，便宜的當(dāng)然受歡迎。
因此，這并不能說明目前這些銷售暢旺的產(chǎn)品背后的企業(yè)，在未來日益嚴(yán)酷的市場競爭中，能一直保持這樣的勢頭。依靠新品的不斷推出、價格競爭以及市場廣告和促銷力度贏得的市場份額，只能是屬于“快”的范疇，這些都是戰(zhàn)術(shù)層面的操作。而對于一個具備戰(zhàn)略性思考的企業(yè)來說，如何建立長久的品牌和企業(yè)核心競爭力，這才是汽車廠商和自主品牌們需要著力的地方。
如果仔細(xì)研究一下目前國際上成功的“快”企業(yè)和品牌，就會發(fā)現(xiàn)在他們高成長的背后，提供都是同類競爭對手或他人無法替代的價值，這使得他們能獲得比別人高得多的市場利潤。如三星的垂直產(chǎn)業(yè)整合和卓越的產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計能力，星巴克獨有的咖啡文化和消費者體驗，寶馬以技術(shù)實力為支撐提供給消費者終極的駕駛樂趣等。
同樣最近以i-Phone再次引發(fā)IT界熱議的蘋果公司CEO斯蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)，在談到蘋果成功奧秘時說，“看看i-Pod你就會明白。它是一款軟件產(chǎn)品，也是一款漂亮的硬件。而其他競爭對手無法實現(xiàn)這種飛躍，創(chuàng)造出那樣的軟件，通常的仿造者會努力模仿硬件，這會讓他們耗費一些時間。但是我們的軟件比目前我們所看到的一切軟件都至少先進(jìn)五年。這就是蘋果公司能享受在i-Pod上獲得的成功的原因所在，手機(jī)也將是類似情形。”也正是軟硬結(jié)合的實力，創(chuàng)造了蘋果風(fēng)靡全球的酷文化。
這些“快就是慢，慢也就是快”的企業(yè)，長盛不衰的經(jīng)驗之談，足夠我們汽車業(yè)界學(xué)習(xí)了。
最近，業(yè)界似乎又在討論韓系車最近在中國市場上節(jié)節(jié)敗退的現(xiàn)象，認(rèn)為韓系車似乎在中國市場要走下坡路的論調(diào)甚囂塵上。但是請別忘了，當(dāng)年以現(xiàn)代為首的韓系車在北美市場上的成功是如何取得的？
沒有對產(chǎn)品質(zhì)量孜孜不倦的追求和10年10萬英里品質(zhì)保證的自信，韓系車怎么可能打開發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場？相比我們的自主產(chǎn)品屢次在歐洲碰撞試驗中的劣評，我們應(yīng)當(dāng)反思的是，我們的發(fā)展是不是太“快”了一點？(文 文刀)
