四川在線消息關(guān)于車市的報(bào)道中，銷售數(shù)據(jù)報(bào)道幾乎已成為必不可少的報(bào)道主題。除每個(gè)月有月銷量的數(shù)據(jù)披露，在每個(gè)季度或者特殊節(jié)點(diǎn)上，還會(huì)有相關(guān)的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出臺(tái)。此數(shù)據(jù)不僅成為車市狀況的一個(gè)重要參照指標(biāo)，同時(shí)也成為各大媒體籍以分析判斷車市動(dòng)態(tài)的佐證。
更為重要的是，數(shù)字可以為車市各種名目的排名提供基礎(chǔ)支撐，總銷量排名、單個(gè)車型銷量排名、上升比例排名、出口銷量排名、增長幅度排名……不勝枚舉的排名都離不開數(shù)字。
數(shù)字真的能說明真實(shí)的車市現(xiàn)狀嗎？怎么忽然間所有的人都對數(shù)字如此之興趣濃厚？
銷量數(shù)字水分幾何？
其實(shí)大多數(shù)長期從事汽車報(bào)道的媒體人士都知道，中國汽車的銷售數(shù)字目前至少有四個(gè)“權(quán)威單位”在發(fā)布。由于信息來源及渠道的不同，以及參與指標(biāo)的差異，這些“權(quán)威單位”發(fā)布的數(shù)據(jù)也不盡相同。此外，還有汽車廠商自行公布的數(shù)據(jù)。
在一次與某知名車企銷售公司總經(jīng)理的交流中，該老總說一般情況下汽車企業(yè)的銷售數(shù)字有四種：一種是整車出廠數(shù)字，一種是經(jīng)銷商到貨數(shù)字，一種是分銷商到貨數(shù)字，還有一種就是各地車管部門提供的上牌數(shù)字。相較而言，最后一種數(shù)字水分最少。
可是，在實(shí)際采訪中，記者不時(shí)地發(fā)現(xiàn)有趣的現(xiàn)象，比如記者手上有一份關(guān)于比亞迪F3今年上半年的銷量數(shù)字，一份顯示的是銷售量為51758輛，另一份顯示的上牌數(shù)是30902輛，兩份數(shù)據(jù)相差近2萬輛。如果從上述老總的說法上推理，是不是應(yīng)該理解為前一份數(shù)據(jù)為整車出廠數(shù)，而后一份數(shù)據(jù)既然是上牌數(shù)，那中間那部分2萬輛左右差距的數(shù)量是不是就應(yīng)該在經(jīng)銷商或者分銷商那兒呢？
再比如長城哈弗在某官方公布的銷量數(shù)據(jù)為26270，而另一個(gè)官方公布的則是12265，兩者相差近1.5萬輛，這個(gè)差距甚至無法用比亞迪F3那個(gè)數(shù)字推理的辦法來解釋。
更為讓人一頭霧水的是關(guān)于上牌數(shù)字，許多經(jīng)銷商都或多或少地通過各種渠道付費(fèi)購買，在這個(gè)過程中竟有經(jīng)銷商同時(shí)從不同的兩個(gè)渠道購來同一時(shí)間段的上牌數(shù)據(jù)，得到兩份不同的數(shù)據(jù)報(bào)告，令其哭笑不得。
市場上按理說應(yīng)該還有兩種最值得參考的數(shù)字，一種就是終端用戶數(shù)字——即最終賣到消費(fèi)者手上的車輛銷售數(shù)字；另一種就是各品牌車型每月的庫存數(shù)量。不過目前我們還很難看到有這樣的數(shù)字出臺(tái)。印象中只有一汽豐田銷售公司曾公開宣稱過它們公布的銷售數(shù)字就是終端用戶數(shù)字。理由是豐田一直推行生產(chǎn)實(shí)行訂單式生產(chǎn)，以達(dá)到節(jié)省流動(dòng)資金降低生產(chǎn)成本達(dá)到最低庫存的目的。
銷售數(shù)字能說明些什么
廠商熱衷于數(shù)字的發(fā)布，當(dāng)然不是平白無故的。
比如大眾和通用一直在中國車市爭奪著市場老大地位，除了實(shí)際工作之外，最能夠簡單直觀說明問題的就是相關(guān)部門發(fā)布的銷量數(shù)字。這個(gè)地位的意義在于傳遞給消費(fèi)者更強(qiáng)的品牌及產(chǎn)品信心，銷售數(shù)字越大至少說明生產(chǎn)者實(shí)力雄厚，市場份額高，企業(yè)生命力長不會(huì)倒閉，有更多消費(fèi)者認(rèn)知和認(rèn)同，買它的車放心，充分?jǐn)U大品牌知名度。
此外，披露出來的令人歡欣鼓舞的數(shù)據(jù)同時(shí)也是“業(yè)績”和“政績”的最簡單有效表述。從大處講是企業(yè)完成生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)也為地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)產(chǎn)值，從小處講產(chǎn)品出廠銷售公司就算完成任務(wù)，完成“銷售業(yè)績”，銷售商也可以按照此類“銷售業(yè)績”獲得返點(diǎn)。
這一切本都無可厚非。
有一位股評專家說得好：股市當(dāng)然有泡沫，但你要看泡沫是不是控制在合理范圍內(nèi)的泡沫。這句話同樣適用于車市，車市當(dāng)然有泡沫，且允許存在合理泡沫。
只不過這種泡沫千萬別太大，我們無從知曉企業(yè)在種種數(shù)據(jù)中的泡沫有多少，這對我們來說無非是自己在市場判斷方面多長個(gè)心眼的事。而對企業(yè)而言，在企業(yè)對外公布相關(guān)數(shù)據(jù)的時(shí)候，自己是否保持著清醒，是否清楚地知道自己的泡沫在哪里、有多大、會(huì)不會(huì)破？
數(shù)量大是好事，但同時(shí)意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)量上去了，那么產(chǎn)品質(zhì)量是否也一起上去了呢？企業(yè)利潤是否也一并增長了呢？未來發(fā)展是否基礎(chǔ)就夯實(shí)了呢？
