“歷史新高”的背后溫暖表象下的中國車市

　　3月份中國車市全面回暖，根據相關統(tǒng)計數據，3月份的批發(fā)數甚至創(chuàng)造了“歷史新高”，但零售數據并不如此。

　　今年的春天相比去年來得更早一些，中國的車市也如同氣候一般，在經歷了年初的雪災之后，迎來了溫暖的春天，各方面的數據佐證了這一點，專家甚至表示“創(chuàng)造了同期數據歷史新高”。

　　“歷史新高”的背后

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，3月份乘用車市場需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長，共銷售70.05萬輛，比上月增長43.29%，同比增長23.55%。

　　乘用車聯(lián)席會秘書長饒達也表示：“3月份的市場表現(xiàn)好于我們的預期?！彼J為，在原材料大幅上漲、人力成本不斷增加的情況下，能夠達到這一業(yè)績屬于“又好又快”的發(fā)展。

　　與之形成對比的是，來自終端的銷售數據并不那樣理想。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴本報記者：“今年3月不如往年，基本上是來看車的多，但是真正出手的少，大部分消費者仍然處于觀望狀態(tài)?！?/CLK>

　　據了解，讓消費者處于觀望狀態(tài)的主要原因有很多，首先是一部分消費者在等新車，即將在4月份舉辦的北京車展，將有非常多的新車型參展，這也成為消費者觀望的原因之一；另外，一部分消費者在擔心油價繼續(xù)上漲，隨著CPI指數不斷攀升，消費者的生活成本也在逐漸加大，如果油價進一步上漲，將對消費者的購車行為造成巨大的影響。由于年初的雪災，國家曾強制規(guī)定一季度“煤電油運”都不得漲價，現(xiàn)在這一強制規(guī)定已經失效，油價是不是會漲成為消費者觀望的另一個原因；還有，在北京，因為8月份即將舉辦奧運會的關系，許多消費者擔心單雙號以及限行等措施會縮短有效用車時間，因此推遲購車。

　　蘇暉認為，奧運會原因可能導致北京車市稍顯冷清，相反，二、三級市場應該會有比較大的增長。記者致電石家莊一個經銷商王建勇詢問3月份銷售情況，他告訴記者：“今年3月份的表現(xiàn)不如往年，另外一個現(xiàn)象是，一些本來銷售比較好的一線品牌銷售的還不錯，那些二線品牌銷售的更加不好?！痹跊]有降價的情況下，淘汰的影響已經開始顯現(xiàn)。

　　不可以忽視的一個因素是，3月份是一季度結束，很多廠家需要完成季度目標，因此批發(fā)數有大幅的上漲，但是真正的購車情況并沒有數據所體現(xiàn)出來的那樣火爆。蘇暉開玩笑地說：“3月、6月、9月的銷售情況肯定好，但是4月、5月肯定淡，因為經銷商需要在這段時間內消化庫存?！?/P>

　　降價潮并未出現(xiàn)

　　3月份歷來都是消費者所盼望的，因為在這個月，汽車廠家往往拿出很大幅度的降價優(yōu)惠政策。

　　新華信汽車產業(yè)研究服務高級研究員回玉梅介紹說：“2004年中國汽車市場拉開了降價的大潮，自此，降價成為各廠家爭奪市場份額的有力武器。在2004年至2007年轎車各級別車型中，A級車降幅最大，到2007年年底，A級車價格降幅為32.3%；其次是A0級，降幅為26.9%；C級車降幅最小，也下降了11.8%。近年來，‘降價’是中國汽車市場的一個永恒的話題?！?/CLK>

　　去年南北大眾上演聯(lián)手降價的好戲，降價幅度之大讓其他企業(yè)措手不及。南北大眾引起車市連鎖反應，2006年銷量排名前10名的企業(yè)，除北汽與廣本外都有不同程度的降價。這一舉措引得中級車價格紛紛跳水，從而將價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火引到了中級車市場。

　　相信很多消費者和業(yè)內人士對此都印象深刻，然而今年3月份并沒有再次出現(xiàn)消費者盼望的降價潮。這其中最主要的原因就是原材料價格上漲。

　　東風汽車股份副總經理盧鋒在接受本報記者采訪時說：“原材料價格上漲對于輕卡的壓力非常大，因為本身輕卡的利潤率就非常低，大約在7%至9%，現(xiàn)在原材料價格大約上漲10%，原材料成本占到輕卡總成本的70%，這樣就等于成本上漲7%，如果再加上原材料的損耗，基本上就沒有利潤了?！?/P>

　　因此盧鋒認為，如果這種狀況持續(xù)下去的話，輕卡企業(yè)將不得不漲價，而且將是一漲再漲。同時，原材料價格上漲威脅到的不僅僅是整車企業(yè)，更感受到沉重壓力的是零部件供應商。在抗風險方面，零部件企業(yè)要比整車企業(yè)脆弱得多，原材料價格上漲給它們造成的是最直接的壓力。

　　零部件企業(yè)目前的艱難處境，已經影響到一部分整車企業(yè)的生產。盧鋒介紹：“很多零部件企業(yè)因為受到原材料價格上漲的影響，在是否繼續(xù)大量購買原材料方面出現(xiàn)觀望猶豫的態(tài)度，因此造成供貨不足?！?/CLK>

　　原材料價格上漲已經讓商用車企“風聲鶴唳”，在乘用車這方面主要體現(xiàn)在沒有降價。主要原因是，一方面，乘用車所用的鋼材比較少，另外，經過整個供應鏈達到整車企業(yè)，大概每輛車的成本上漲約1000元左右；同時，乘用車企業(yè)的利潤率一般來說比較高，因此對于成本上漲帶來的壓力還是能夠消化。

　　廠家在今年3月份掀起了另一種風潮，那就是企業(yè)推出的新車型或者換代車型非常多，簡直到了令人眼花繚亂的地步。推出的車型不僅數量多，而且相對來說質量也非常高，很多企業(yè)都拿來了自己的全球戰(zhàn)略車型。廠家希望通過推新車來帶動銷售，同時也使得市場競爭進一步激烈，今年的中國車市或將出現(xiàn)“大浪淘沙”的局面。一些競爭力弱的產品和企業(yè)將有可能遭到淘汰，中國汽車工業(yè)兼并重組的步伐也將進一步加快。

　　今年增速將放緩

　　除了原材料價格上漲之外，影響今年車市表現(xiàn)的宏觀因素也非常多。有媒體報道，國際一些投資機構已經調低對中國汽車收益預期。其中，瑞士信貸近期發(fā)布的一份報告看淡今年中國的汽車需求，原因是油價和鋼鐵價格走高、人民幣加速升值以及A股市場和房地產大幅回調導致的財富效應開始消退。

　　花旗集團的報告中則表示，由于面臨采購成本上升、競爭加劇、產品價格上漲空間極為有限等問題，加上政府將執(zhí)行更嚴格的尾氣排放規(guī)定，2008年，中國汽車業(yè)的整體業(yè)績將大幅下滑。

　　盡管國內的相關機構對于今年的汽車業(yè)仍然是比較樂觀的態(tài)度，但是乘用車聯(lián)席會也預測今年的增速將低于往年，饒達認為：“由于今年一季度國民經濟的增速已經下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國內乘用車的市場規(guī)模已經很大，估計今年的市場增長率很可能低于17%?！?/P>

　　另外，國際上的消極影響不可避免也將波及到中國。根據外電報道，汽車重地北美3月遇到了倒春寒，美國整體汽車銷量下滑5.3%，除本田，日產和現(xiàn)代呈現(xiàn)小幅增長外，其他各大車企，包括底特律“三大”、豐田和奔馳、寶馬等廠商業(yè)績一片慘綠，這與美國深陷次貸危機及美元貶值有直接關系。同時歐洲一些國家也遭遇同樣的“寒流”。其中德國汽車銷量3月份驟減14%，西班牙汽車銷量同比下降28%。

　　國際國內的壓力使得中國汽車企業(yè)將在今年迎來嚴峻的考驗。就目前來說，新華信汽車產業(yè)研究服務高級研究員回玉梅認為：“汽車廠家如何在頂住成本上漲壓力的同時，保持并且提高市場份額，是2008年擺在廠家面前的一個重要課題?！?/P>

(本文來源：中國商報—汽車導報 )