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追問C-NCAP真相揭開中汽研的“畫皮”

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

連日來(lái),央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》名為“C-NCAP(中國(guó)新車碰撞測(cè)試)真相”的節(jié)目播出之后,位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽研)旋即成為輿論“漩渦”中心。據(jù)央視調(diào)查,2006年至今,中汽研雖聲稱是自己掏錢購(gòu)車測(cè)試,但碰撞試驗(yàn)后被損壞的汽車和數(shù)據(jù)都可以賣個(gè)好價(jià)錢,撞毀的汽車按當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格一分不少賣給廠家,此外測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)則可以賣到49萬(wàn)元,而對(duì)廠家自己申請(qǐng)星級(jí)評(píng)價(jià)的,由于汽車款、試驗(yàn)費(fèi)38萬(wàn)元已經(jīng)提前支付,所以廠家要拿到各種數(shù)據(jù)還需繳納11萬(wàn)元。央視還采用一業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法,稱C-NCAP一年能為中汽研帶來(lái)1.5億元的收入。

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揭開中汽研的“畫皮”又能怎樣?

□司愛武(河南鄭州)

近來(lái),隨著央視的曝光,全國(guó)多家媒體加入對(duì)中汽研C-NCAP的“討伐”。對(duì)此,中汽研有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)厲聲控訴媒體是不實(shí)報(bào)道,自己似乎比“竇娥”還冤。另外一方面,盡管媒體鋪天蓋地質(zhì)疑C-NCAP的商業(yè)運(yùn)作方式,但依然有不少企業(yè)主動(dòng)送上門要求檢測(cè)新車,中汽研可謂“一邊挨打一邊吃肉”。

我們之間沒有延伸的關(guān)系,沒有相互占有的權(quán)利,只在黎明混著夜色時(shí),才有淺淺重疊的片刻……”“怨女”那英用自己的心聲,演繹了一種曖昧而復(fù)雜的男女關(guān)系。

而中汽研和汽車企業(yè)之間,也正在上演著翻版的《白天不懂夜的黑》。

沒有利誘、沒有強(qiáng)制,既非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)又非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對(duì)中汽研投懷送抱,對(duì)中汽研組織的C-NCAP趨之若鶩,這是為何?二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復(fù)雜的關(guān)系?

中汽研其實(shí)就是一個(gè)“帶頭大哥”,其先把自己標(biāo)榜成“權(quán)威、公正”的代言人,打著國(guó)務(wù)院國(guó)資委的黃金招牌,并獨(dú)立制定了汽車碰撞規(guī)則、辦法,宣稱“獨(dú)家試驗(yàn),自己出錢購(gòu)買汽車,自己承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用”。這樣一來(lái),在中國(guó)生產(chǎn)的汽車是否安全,當(dāng)然由這個(gè)“帶頭大哥”說(shuō)了算。

對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”,則仿佛得到了“護(hù)身符”,為自身增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的砝碼??梢玫竭@個(gè)“護(hù)身符”和“砝碼”是需要付出代價(jià)的,“獻(xiàn)身”不夠,還要“出血”。

當(dāng)然,作為汽車企業(yè),你可以“打醬油”,還可以“做俯臥撐”,只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購(gòu)買你的汽車,自己承擔(dān)費(fèi)用來(lái)對(duì)你的新車進(jìn)行測(cè)試,這樣得出的結(jié)果也會(huì)“更權(quán)威”、“更公正”,但對(duì)于“打醬油“和“做俯臥撐”者來(lái)說(shuō),未必就是最需要的,甚至是最擔(dān)憂的,除非你是“豬堅(jiān)強(qiáng)”或者“豬堅(jiān)強(qiáng)”的兄弟“豬剛強(qiáng)”,否則你瘦下去的肉恐怕長(zhǎng)回來(lái)就難了。

其實(shí),自中汽研推出C-NCAP規(guī)則以來(lái),業(yè)界的質(zhì)疑聲就不曾停歇。不過,質(zhì)疑歸質(zhì)疑,運(yùn)作歸運(yùn)作。就像貪官和情婦的關(guān)系,二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無(wú)知、無(wú)辜、無(wú)奈的消費(fèi)者,當(dāng)汽車廠商尤其是日系合資品牌拿著中汽研的權(quán)威“安全星級(jí)認(rèn)證”大肆宣揚(yáng)的時(shí)候,有幾個(gè)消費(fèi)者知道這個(gè)所謂的星級(jí)認(rèn)證竟然只是一種企業(yè)行為?有誰(shuí)知道這個(gè)所謂的標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)企業(yè)自行制定的標(biāo)準(zhǔn)?

再說(shuō)了,目前除了這個(gè)中汽研,中國(guó)還真沒有獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)或政府權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)汽

車安全進(jìn)行檢測(cè)或認(rèn)證。那么,你不讓消費(fèi)者“迷信”中汽研,你讓他“迷信”誰(shuí)?誰(shuí)又能把中國(guó)汽車安全的真相告訴消費(fèi)者?

這樣一來(lái),中汽研和汽車企業(yè)之間的關(guān)系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾和”產(chǎn)生的惡果卻交給了消費(fèi)者,羊毛出在羊身上,測(cè)試的各項(xiàng)費(fèi)用加到車價(jià)里不說(shuō),還在拿消費(fèi)者的生命安全開玩笑,簡(jiǎn)直就是共同犯罪、謀財(cái)害命!

7月9日,中汽研主任趙航做客新浪汽車,回應(yīng)央視“C-NCAP真相”時(shí),似乎也挺冤的。但我認(rèn)為有三個(gè)問題最需要趙航同志回答:在一些測(cè)試車型的選擇上,中汽研沒有選擇市場(chǎng)銷量最大的車型,而是選擇銷量少而配置高的,這是為何?對(duì)于廠家要求測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果和C-NCAP自主選擇測(cè)試的車型的碰撞結(jié)果一同發(fā)布,并且在發(fā)布的結(jié)果中從未標(biāo)注過哪些是廠家要求測(cè)試的哪些是C-NCAP自主選擇測(cè)試的,這又是為何?中汽研究竟有無(wú)把測(cè)試數(shù)據(jù)高價(jià)賣給汽車企業(yè)?只有明確了這三個(gè)問題,我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。

而對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),似乎也挺冤的:費(fèi)盡心思、花高價(jià)錢,“買”了個(gè)忽悠消費(fèi)者的“超級(jí)賣點(diǎn)”,如今你卻赤裸裸地把人家扒光,尤其是上海等地已經(jīng)開始嚴(yán)格控制汽車廠商的“安全星級(jí)認(rèn)證”廣告,真是賠了夫人又折兵。

盡管如此,在純官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)或獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒有出現(xiàn)之前,當(dāng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)沒有劃清經(jīng)濟(jì)利益之前,中汽研肯定還是有市場(chǎng)的,不信你看,這邊媒體紛紛曝光,那邊又有企業(yè)送上門來(lái)。

必須打破利益鏈條

□崔冰(河北唐山)

在利益的驅(qū)動(dòng)之下,與大眾生命安危和社會(huì)福祉息息相關(guān)的科學(xué)認(rèn)證操作竟然如同兒戲,嚴(yán)重背離其促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)水平、優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、打造品牌形象的宗旨,充分折射出中國(guó)汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度的缺失、認(rèn)證組織實(shí)施機(jī)構(gòu)的錯(cuò)位和相關(guān)監(jiān)督管理機(jī)制的失靈。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,雖然企業(yè)有了更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán),但是政府的行政規(guī)制、政策引導(dǎo)、市場(chǎng)監(jiān)管、組織協(xié)調(diào)等方面的職能不能滯后,目前新車輪番閃亮上市,令人目不暇接,公眾更偏重安全上的性價(jià)比,新車碰撞測(cè)試的準(zhǔn)確性直接對(duì)應(yīng)交通事故的生還率,要確保測(cè)試結(jié)果的獨(dú)立、公正和誠(chéng)信,必須打破認(rèn)證各環(huán)節(jié)上的利益鏈。依據(jù)國(guó)家《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》及《產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證管理?xiàng)l例》,盡快完善國(guó)家級(jí)汽車安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),并由政府授權(quán)給絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)從事認(rèn)證的操作工作,明確機(jī)構(gòu)的法律地位,界定其責(zé)任和義務(wù),機(jī)構(gòu)以公正、科學(xué)、有效的服務(wù)取得信譽(yù),在公平競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展,并接受職

能管理部門和社會(huì)的監(jiān)督。對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)行經(jīng)費(fèi),政府可以直接預(yù)算劃撥、建立專項(xiàng)認(rèn)證基金或吸納社會(huì)中介組織投資等形式來(lái)供給,以確保機(jī)構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作資金的充足,使機(jī)構(gòu)剝離商業(yè)化運(yùn)作,企業(yè)也沒有尋租機(jī)構(gòu)的合法途徑,倘如此,汽車安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證才能有望逐漸走上公正、透明、權(quán)威的軌道。

安全認(rèn)證還需陽(yáng)光操作

□韓新卓(河南南陽(yáng))

“中汽研”“認(rèn)證”真相能在國(guó)內(nèi)掀起軒然大波,可見社會(huì)各界的關(guān)注程度不亞于當(dāng)年的“牙防組”認(rèn)證,畢竟,一支牙膏的安全危害較之汽車的安全危害是不可同日而語(yǔ)的。

從媒體的相關(guān)報(bào)道來(lái)看,“中汽研”是以國(guó)家科研單位和非營(yíng)利組織身份,通過商業(yè)手段而不是非商業(yè)手段來(lái)給國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證證書。單就這一點(diǎn)而言,其所標(biāo)榜的“獨(dú)立認(rèn)證”權(quán)威就大打折扣,在無(wú)第三方監(jiān)督或媒介跟進(jìn)報(bào)道的情況下,為達(dá)成所謂的雙贏效果,所謂的權(quán)威認(rèn)證也就難逃“證錢”交易的手掌。這種安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證,除了為廠家或商家今后的自吹自擂提供一個(gè)合法的外衣之外,不但對(duì)消費(fèi)者無(wú)任何本質(zhì)的收益,還很有可能在此“認(rèn)證”的光環(huán)下受到意想不到的安全傷害。

要想保證此類認(rèn)證的公正性、權(quán)威性,我認(rèn)為監(jiān)管部門首先要從認(rèn)證的資質(zhì)入手,將有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)或組織通過媒介對(duì)外公示,將認(rèn)證與試驗(yàn)分開進(jìn)行,使有試驗(yàn)資質(zhì)的無(wú)權(quán)頒發(fā)“認(rèn)證”證,有權(quán)頒發(fā)“認(rèn)證”證的無(wú)權(quán)參與相關(guān)廠家的相關(guān)汽車碰撞試驗(yàn),從而規(guī)避在認(rèn)證過程中出現(xiàn)“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的暗箱操作,確保認(rèn)證的獨(dú)立性、客觀性,進(jìn)而維護(hù)認(rèn)證的權(quán)威性、科學(xué)性。對(duì)那些在認(rèn)證過程中有可能存在的不良現(xiàn)象或違規(guī)、違法行為,不妨移交司法部門進(jìn)行查辦,從而讓類似的安全認(rèn)證活動(dòng)始終處于“陽(yáng)光”認(rèn)證中。

C-NCAP弊端多多

□萬(wàn)闋歌(江蘇沭陽(yáng))

對(duì)于C-NCAP,我們完全有理由也來(lái)個(gè)“有罪推定”。只要手中有權(quán),就會(huì)滋生腐敗,C-NCAP應(yīng)該也不例外吧?試想,哪個(gè)汽車生產(chǎn)商辛辛苦苦推出一款新車型不想獲得C-NCAP認(rèn)證?2006年到2007年,C-NCAP共舉行了36次汽車碰撞試驗(yàn),在2006年,僅有一款車型獲得了五星成績(jī),而在2007年,則有9款車型獲得五星,其中東風(fēng)本田的CR-V還獲得了五星半的成績(jī),如果不是此次央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的報(bào)道,相信六星的成績(jī)?cè)诮窈蟪霈F(xiàn)并不是沒有可能。2006年五星比例為9.09%,而2007年卻是一下就升至36%……其中有沒有“貓膩”,明眼人完全可以看得出來(lái)。否則,C-NCAP一年又能為中汽研帶來(lái)1.5億元人民幣的收入嗎?到底是不是真的,有關(guān)部門不妨繼央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道之后,再去深入明察暗訪一下。插圖李慶琦 (本文來(lái)源:大河網(wǎng)-大河報(bào) ) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁(yè)

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