市場低迷經銷商受困解構車市嚴冬之困

8月全國汽車產銷數(shù)據(jù)的出爐使得市場的嚴冬態(tài)勢表露無遺，全國乘用車產銷量已經連續(xù)5個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，更嚴峻的是與去年同期相比月度產銷量也出現(xiàn)了負增長，這還是自2006年以來首次出現(xiàn)產銷量同比下降的情況。

“今年的日子比2004年更難過?！币呀浻惺袌鼋涗N商發(fā)出如此感嘆。毫無疑問，車市正在經歷一場嚴冬的考驗。

廠家

減產裁員求自保

銷售不景氣、原材料成本不斷上漲，車市的寒冬已經向產業(yè)鏈上游生產廠家波及。長安福特馬自達重慶工廠生產的馬3自7月就已經停產，同時廠家裁員近2000人。另外記者了解到，一汽大眾生產邁騰和速騰的第二工廠因各地經銷商處的庫存壓力過大，已經開始減產，且裁員700人。

年度計劃收縮

來自這些減產廠家的說法是，在此輪調整中被裁掉的是簽訂短期合同的“勞務合同工人”，即通俗意義上所說的“臨時工”?！斑@很正常，很多企業(yè)都會這樣做，生產加緊時還會再次招聘。”長安福特馬自達公關部回應。

但無可否認的是，這種情況在近年來火爆的車市并不常見。國內著名汽車分析師鐘師向記者透露，據(jù)其了解，目前很多廠商都或多或少地有減產或裁員行動。

減產有利減庫

新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，由于到今年第四季度，市場情況確實發(fā)生了變化，廠商根據(jù)實際情況調整是非常合理的。如果廠商硬壓給經銷商，造成大量庫存積壓，就會影響到經銷商經營業(yè)績和銷售熱情，進而可能產生資金周轉危機等。

鐘師認為，在減產已經成為一種大趨勢的前提下，廠商不會盲目追求生產量，庫存大會導致后患無窮。本報記者 關囡

經銷商

市場低迷經銷商受困

與往年一樣，夏季是車市的傳統(tǒng)銷售淡季，但不同的是，今年的車市尤為冷淡。而當車市低迷時，最先感受到壓力的正是市場第一線的汽車經銷商。

銷量銳減壓庫嚴重

據(jù)北京車管所統(tǒng)計，8月北京地區(qū)新車交易2.8萬輛，比上月減少2.3萬輛，降幅為45%。比去年同期減少了0.75萬輛，降幅為21%。據(jù)悉北京地區(qū)大部分經銷商8月份的銷量與7月份相比都銳減三分之一，有的甚至只有7月份的一半。

北京奇瑞經銷商誠信達總經理王長謙表示：“我們店銷量最好的時候單旗云一款車就能賣300輛以上，但8月份我們只賣出去了不到100輛?！?/P>

今年4月開始，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)下滑，加上對奧運期間單雙號造成物流影響的擔心，各汽車廠家都在6月底至7月初的這段日子向經銷商大量壓貨，個別廠家還要求經銷商貸款提前儲備足夠銷售3個月的商品車。經銷商只能冒著資金鏈斷裂的風險四處借貸，“那會兒我們各4S店的總經理都在為資金四處奔波，其他事情根本管不了?！笔灼瘓F一內部人士告訴記者。

根據(jù)以往的經驗，經銷商銷量與庫存的比例應該保持在1：1.1～1：1.5之間，超過這個比例經銷商就要開始頭疼了。

大環(huán)境形勢嚴峻

一位北京地區(qū)經銷商表示，宏觀經濟的緊縮、自然災害、油價的攀升、股市不景氣、單雙號限行都是不利因素，而這些因素都不是任何一個人或企業(yè)想改變就能改變的，經銷商只能在夾縫里求生存，各經銷商都將面臨銷量下滑、庫存增加、貸款難批的局面。

中德汽車銷售有限公司總經理牛志華認為，在2004年那次的低谷期，雖然大家都不好過，但是對未來都是充滿著憧憬的。各經銷商只是進行小幅度的收縮，準備著來年大干。而這次不同，汽車行業(yè)可能再也不會出現(xiàn)之前那種呈幾何式的高速增長了。

商家出新招自救

在行業(yè)整體下滑的大背景下，所有的經銷商都明白單純地打價格戰(zhàn)只會打垮自己，新的營銷手段開始出現(xiàn)。諸如買斷銷售、建立價格聯(lián)盟、經銷商兼并重組等新的銷售組合拳紛紛涌現(xiàn)。

一汽大眾北京7家4S店聯(lián)合向廠家先期買斷了2000多輛寶來經典，使得該車市場價格從10.58萬元跌至9.58萬元，之后市場價格一度降至9.18萬元。

雖然汽車的整體市場價格一路下滑，但還是能見到由經銷商組成的穩(wěn)定價格聯(lián)盟。東風悅達起亞北京地區(qū)的全部8家4S店之間遵守著攻守同盟承諾，維持價格穩(wěn)定,“在奧運期間整體車市銷量下滑的這段日子，我們各店的銷售價格保持穩(wěn)定”。

北京一家經銷商告訴記者，目前正在醞釀著與幾家實力差不多的不同品牌經銷商聯(lián)合，屆時會整體上市，一方面擴大自身實力，另一方面防止被大型的集團性經銷商收購。在今后的幾年之內，兼并和重組將是經銷商擴張的必經之路。本報記者 石文夫

車價

市場放慢降價步伐

今年影響汽車價格走勢的兩大因素似乎有些矛盾：一方面新的競爭車型不斷進入市場加劇市場價格競爭，使得車市整體價格情況仍呈不斷下降趨勢；另一方面自去年年底以來的原材料、人工和能源價格不斷上漲，生產成本不斷增加，降價空間被不斷壓縮。這兩個因素互相影響，導致車市的整體降幅明顯趨緩，出于多重考慮的汽車廠商也不再將降價作為唯一的搶占市場的武器。

整體降幅趨緩

依據(jù)網上車市的價格監(jiān)測顯示，8月乘用車價格指數(shù)為71.3，環(huán)比上月降幅為0.4%。網上車市高級研究員趙飛騰表示，今年國產乘用車價格依然呈現(xiàn)下降趨勢，但與往年同期相比較，今年的整體降幅已經相對緩和。這并不是說汽車不會降價了，而是相較于往年的降價力度有所減小，這一點也表明降價在影響消費者購車因素中的作用開始減弱。

寶馬、豐田、奧迪紛紛在海外市場宣布漲價，足以證明在原材料不斷上漲的前提下汽車制造廠家已經無力承受這樣的成本壓力。但在國內汽車市場，除北京車展上江淮高調宣布漲價外，尚未有廠家敢于公開跟進，相反國內的汽車整體價格仍然在穩(wěn)步下調，這足以證明國內汽車市場競爭之激烈。

據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月國內有近80款新車上市，而下半年預計還將有超過40款新車投放市場。這樣的產品投放速度，決定了國內汽車市場上新老車型的競爭將更為激烈，促使市場價格進一步走低。

降價主場上移

雖然降幅減小，但在整體市場都降聲一片的大環(huán)境下，從細分市場來看降價的主要戰(zhàn)場已經從過去的中級車市場上移至中高級車市場，這兩個細分市場成為價格戰(zhàn)最為激烈的區(qū)域。同時中高級車市場的降幅已經超過中級車市場，成為細分市場中降幅最大的市場。

網上車市的數(shù)據(jù)顯示，8月車市整體降幅為0.4%，中級車市場的降幅與整體降幅保持一致，而中高級車市場的降幅達到0.61%，超過車市整體降幅，成為當月降幅最大的細分市場。業(yè)內人士表示，造成這一局面的主要原因是中高級車市場內的大部分主要車型價格均有下降，并且這些市場主力車型降幅也是最大的。目前市場上凱美瑞的降幅逼近3萬元，蒙迪歐致勝市場最低價探至15萬元以內，邁騰也有2萬元左右的降幅，甚至第八代雅閣也出現(xiàn)了近萬元的降幅。凱美瑞、雅閣、領馭是中高級車市場銷量排名前三甲車型，平均月銷量都在萬輛以上，處于中高級車市場第一梯隊內，這些明星主力車型的大幅降價，導致該細分市場價格競爭較其他市場更為激化，也使得價格競爭的主戰(zhàn)場向上轉移。

不過在中級車市場，降價幅度也并未減小。網上車市數(shù)據(jù)顯示，8月中級車市場的降幅為0.39%，比今年前幾個月的下降幅度明顯加快。本報記者 鄂佳

二手車

經銷商慘淡經營

來自北京車管所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月份京城驗證二手車總計1.7萬輛，比上月份減少1.6萬輛，降幅為49%，與去年同期相比減少1.1萬輛，降幅為40%。今年8月份，二手車市場各二手車經銷商月銷量紛紛跌至歷史最低谷。

北京君拓舊機動車經紀有限公司總經理何連彬告訴記者，“8月份的二手車銷量可以用慘不忍睹來形容，我們經歷了從來沒有過的低谷?！痹摴驹戮N量基本保持在30輛以上，而今年8月份二手車的銷量只有5輛，去年同期該公司二手車的銷量為33輛。

北京花鄉(xiāng)二手車市場一經銷商表示，由于奧運會消費者的注意力出現(xiàn)短期轉移，目前的花鄉(xiāng)市場車輛庫存也較上月有所下降，一是商戶收車謹慎了，不像旺季收車那么痛快，價格不是特別合適的車都不收。二是正值奧運期間，車主收緊了手里的車，比較暢銷的車型也都收不上來。

此外，在花鄉(xiāng)二手車市場內一個面積1100平方米左右的展廳一年的租金大概在200萬元，加上人力資源、日常開銷等，商戶成本壓力不小。有二手車經銷商表示，如果困境持續(xù)，將考慮退出二手車經營。

(本文來源：京華時報 作者：鄂佳 石文夫)