曾經(jīng)在豪車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云逐鹿了多年的汽車(chē)廠家們，為什么突然集體陷入彷徨的境地呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，隨著車(chē)市的發(fā)展，豪華車(chē)市場(chǎng)的格局也在不斷地發(fā)生變化，曾經(jīng)被奔馳、寶馬、奧迪等高端豪車(chē)一統(tǒng)天下的局面已被打破，越來(lái)越多的豪車(chē)品牌擁入中國(guó)。
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原因1
國(guó)產(chǎn)化速度太慢
目前在豪華車(chē)市場(chǎng)，90%的豪華車(chē)型幾乎都是進(jìn)口車(chē)，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)的數(shù)量非常之少，但是面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)越來(lái)越大的需求，豪華車(chē)卻始終以進(jìn)口形式“空降”中國(guó)，即使奔馳、寶馬、VOLVO等高端豪華品牌國(guó)產(chǎn)的車(chē)型也少得可憐，新車(chē)速度推進(jìn)太慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。
北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，利潤(rùn)問(wèn)題是豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化最大絆腳石。即使國(guó)產(chǎn)之后，合資企業(yè)也沒(méi)有更多的自主權(quán)，銷(xiāo)售渠道被控制，只能充當(dāng)制造商的角色。VOLVO在中國(guó)市場(chǎng)推出了多達(dá)7款車(chē)型，但只有S40是國(guó)產(chǎn)。據(jù)廠家透露，下一款國(guó)產(chǎn)新車(chē)還要等幾年。國(guó)產(chǎn)化速度較快的寶馬在面對(duì)國(guó)產(chǎn)問(wèn)題時(shí)也顯得非常低調(diào)。豪車(chē)國(guó)產(chǎn)速度太慢，勢(shì)單力薄，難以形成規(guī)模效應(yīng)，擔(dān)心預(yù)期的利潤(rùn)不能實(shí)現(xiàn)，這是豪華車(chē)遲遲不愿國(guó)產(chǎn)化的主要原因。
原因2
擔(dān)心國(guó)產(chǎn)豪車(chē)不能保證品質(zhì)
高檔豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)之后，品質(zhì)能否得到保證，是每一個(gè)消費(fèi)者都關(guān)心的問(wèn)題。很多人認(rèn)為，寶馬和VOLVO根本就不該國(guó)產(chǎn)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后的寶馬屁股上多了“華晨寶馬”幾個(gè)字，VOLVOS40國(guó)產(chǎn)之后屁股貼上了“長(zhǎng)安福特VOLVO”字樣，整個(gè)品牌形象在消費(fèi)者心目中一下子就下降了許多，市場(chǎng)銷(xiāo)量也證明了這一點(diǎn)。奔馳和寶馬都遇到過(guò)國(guó)產(chǎn)之后銷(xiāo)量不升反降的苦惱。
一豪華汽車(chē)廠家負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱，豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)之路確實(shí)是一個(gè)兩難命題：如果遲遲不國(guó)產(chǎn)，又面臨著競(jìng)爭(zhēng)的壓力，擔(dān)心失去中國(guó)龐大的豪華車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)；如果實(shí)行國(guó)產(chǎn)，又如何保證制造工藝以及零部件的品質(zhì)。豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)之后如何把控品質(zhì)和品牌，是所有豪華車(chē)必須思考的問(wèn)題。
原因3
水土不服銷(xiāo)量不暢
“開(kāi)寶馬，坐奔馳，做了大官換奧迪”，這句順口溜很好地概括了目前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)這三款車(chē)的特點(diǎn)，這三款車(chē)在銷(xiāo)量上也占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這三款車(chē)由于具有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和目標(biāo)受眾，說(shuō)明他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查研究相對(duì)比較充分。不過(guò)，其他豪華車(chē)品牌就沒(méi)那么幸運(yùn)了。
中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，一夜之間，包括豪車(chē)在內(nèi)的幾乎世界上所有汽車(chē)廠家都來(lái)了。但是，很多汽車(chē)廠家在沒(méi)有充分調(diào)查和研究中國(guó)市場(chǎng)的特殊性的情況下，就盲目推出一系列車(chē)型，最后由于不符合中國(guó)人的消費(fèi)胃口，銷(xiāo)量始終上不去，有些豪門(mén)甚至不得不以失敗告終。
原因4
能否“漢化”考倒豪門(mén)
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，奧迪的中國(guó)之路一直是“前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者”，但是，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，當(dāng)年豪華車(chē)“三足鼎立”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，大眾、豐田、通用、福特、本田、VOLVO等豪華車(chē)品牌迅速來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，個(gè)個(gè)都帶來(lái)了自己的“獨(dú)門(mén)絕技”。豐田漢蘭達(dá)探路中國(guó)豪華車(chē)背后就隱藏著很多的秘密；頂級(jí)豪門(mén)凱迪拉克全面登陸中國(guó)決心用高性價(jià)比來(lái)?yè)艨鍖?duì)手；奧迪、寶馬和奔馳三大豪門(mén)從德國(guó)本土轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，奧迪由于深諳中國(guó)文化而在車(chē)市游刃有余。奧迪借助新A6為自己的品牌狠狠地充足了電，好好地風(fēng)光了一把，并將寶馬和奔馳都拉下了很遠(yuǎn)。
2008年，還將有多款豪華車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到前所未有的激烈程度?？梢灶A(yù)見(jiàn)，誰(shuí)最先推出“漢化”絕招，誰(shuí)就有可能取得最大成功。對(duì)于一些失意豪門(mén)來(lái)說(shuō)，他們甚至缺乏“漢化”意識(shí)，更不用說(shuō)絕招了。
原因5
網(wǎng)絡(luò)滯后是豪門(mén)通病
豪華車(chē)品牌對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)檻要求很高，不但各種考核手續(xù)煩瑣，資金實(shí)力要求更是高得離譜，這就直接導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)不健全。從目前市場(chǎng)上來(lái)看，豪華車(chē)品牌在一個(gè)省一般只有1個(gè)4S店。寶馬、奧迪和奔馳為了擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足市場(chǎng)需求，逐漸在部分區(qū)域建有兩家4S店，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后不但直接影響了品牌推廣和銷(xiāo)售，車(chē)主維修保養(yǎng)也極其不方便。這是眾豪門(mén)在中國(guó)車(chē)市的一大通病。 記者段旭
彷徨個(gè)案
奔馳在沉思
在全球豪華車(chē)市場(chǎng)，奔馳一直是當(dāng)仁不讓的標(biāo)桿，但在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云多年，由于過(guò)高的價(jià)格和車(chē)型斷檔，使得奔馳陷入了迷茫和沉思。為了擺脫僵局，奔馳針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了E系列車(chē)型，但是依然很難讓國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)擺脫目前的困境——銷(xiāo)量始終是舉而不堅(jiān)。
據(jù)記者了解，奔馳E系列的目標(biāo)是超越寶馬5系，追趕奧迪A6L，成功打入政府采購(gòu)市場(chǎng)。但是通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，奔馳E級(jí)不但沒(méi)有超過(guò)寶馬5系，反而一路坎坷不斷。2006年，寶馬5系銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，而奔馳E級(jí)僅有5000輛，也被奧迪A6L輕松甩在了后面。奔馳E級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)售困境。
汽車(chē)行業(yè)的一位專家分析認(rèn)為，車(chē)型單一、價(jià)格差距大阻礙了奔馳E級(jí)的步伐，從三款E系列車(chē)型的價(jià)格來(lái)看，每款車(chē)型的價(jià)差達(dá)到了近10萬(wàn)元，價(jià)格跨度過(guò)大是奔馳E級(jí)的致命傷。另外，奔馳E級(jí)在排量上的斷檔也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。在原先的E240車(chē)型淘汰之后，目前國(guó)產(chǎn)奔馳僅有直列4缸1.8升、V型6缸3.0升和V型6缸3.5升三種排量可選，在市場(chǎng)需求量不小的2升級(jí)別市場(chǎng)存在著斷檔。在德國(guó)市場(chǎng)，奔馳已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，追加了使用2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E230車(chē)型，而北京奔馳卻沒(méi)有同步跟進(jìn)，多少有些讓人惋惜。奔馳由于價(jià)格超標(biāo)，所以要進(jìn)入政府采購(gòu)目錄，還有一定的麻煩。降價(jià)又擔(dān)心影響品牌形象，這種高不成低不就現(xiàn)狀，讓奔馳懸在了空中。 記者段旭
核心調(diào)查
買(mǎi)豪車(chē) 6成車(chē)主很彷徨
50位成都豪華車(chē)主消費(fèi)調(diào)查
隨著奔馳、寶馬等眾多豪華品牌陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，豪車(chē)現(xiàn)在已不再是奇貨可居。那么，成都消費(fèi)者對(duì)豪車(chē)究竟是什么態(tài)度？為此，本報(bào)從“華西車(chē)盟車(chē)友會(huì)”中隨機(jī)抽取了50位車(chē)主進(jìn)行了問(wèn)卷消費(fèi)調(diào)查，調(diào)查顯示：豪車(chē)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)用車(chē)的環(huán)境方面還存在諸多問(wèn)題。
買(mǎi)啥牌子6成車(chē)主難下手
在調(diào)查中，車(chē)主反映最多的問(wèn)題就是，在品牌選擇上很彷徨。50位受訪者里有31人表示，自己在品牌選擇上很彷徨,比例超過(guò)6成。家住建設(shè)路的張先生的看法比較具有代表性，“最近準(zhǔn)備換車(chē)，但寶馬、奔馳現(xiàn)在滿大街都是，我對(duì)其他的品牌又不熟悉，所以現(xiàn)在感到很困惑，豪華車(chē)不少，但就是找不到適合自己的那一款?！?/P>
用車(chē)尷尬5成車(chē)主怕“敵視”
在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)的車(chē)主都有這樣的經(jīng)歷：自己的愛(ài)車(chē)經(jīng)常莫名其妙被刮花。家住西門(mén)的王小姐表示，“前段時(shí)間我在網(wǎng)上看到，‘馬6’車(chē)隊(duì)夾阻‘悍馬’車(chē)的事件，其實(shí)這樣的事情我也遇到過(guò)。有次我開(kāi)車(chē)去重慶，在成渝高速上也有兩輛?？怂?/SPAN>來(lái)‘夾’，雖然沒(méi)出什么事，但心里還是很不舒服。前段時(shí)間朋友告訴我，最近有犯罪團(tuán)伙，專門(mén)搶劫寶馬、奔馳和奧迪車(chē)主，嚇得我好多天晚上都不敢開(kāi)車(chē)出去?！倍晃徊辉敢馔嘎缎彰能?chē)主告訴記者，“有次我下車(chē)去買(mǎi)包煙，不過(guò)5分鐘的工夫，我的車(chē)就被刮花了，類似的情況已經(jīng)出現(xiàn)了好多次。”
擔(dān)心降價(jià)6成車(chē)主很敏感
調(diào)查時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)豪華車(chē)的價(jià)格變化，車(chē)主仍然十分敏感。奔馳車(chē)主楊先生表示，“其實(shí)我覺(jué)得，豪華車(chē)主比一般消費(fèi)者更在意車(chē)價(jià)的變化，至少我是這樣的。現(xiàn)在的豪華車(chē)一降價(jià)就是好幾萬(wàn)，我見(jiàn)過(guò)最多的一次降了10萬(wàn)元，畢竟都是辛辛苦苦賺的錢(qián)，一下降這么多，心里總會(huì)不舒服。而且一個(gè)車(chē)?yán)鲜墙祪r(jià)的話，對(duì)自己鐘情的品牌也是一種傷害”。調(diào)查顯示，對(duì)頻繁降價(jià)感到反感的車(chē)主有28人，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的56%。
維修不便8成車(chē)主不滿意
調(diào)查中，車(chē)主反映最多的問(wèn)題就是豪華車(chē)售后服務(wù)不方便。寶馬車(chē)主蔣先生表示，“我住在綿陽(yáng)，前幾年綿陽(yáng)沒(méi)有寶馬的4S店，我如果要維修要做保養(yǎng)的話，只有把車(chē)開(kāi)到成都的4S店，這至少要花一個(gè)下午的時(shí)間，非常不方便。”和蔣先生看法一致的車(chē)主占了近80%。有39位車(chē)主表示，豪華車(chē)的維修保養(yǎng)不方便，而且要等很長(zhǎng)時(shí)間。家住成都玉林的陳小姐告訴記者，“就算在成都，很多豪車(chē)4S店都只有一家，即使你有電話預(yù)約，還是要等很長(zhǎng)時(shí)間，這點(diǎn)讓人非常不滿意，所以一到做保養(yǎng)的時(shí)候我就很頭疼?！?/P>
