似乎全球金融海嘯的風(fēng)波才剛剛開(kāi)始，危機(jī)正在給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)裂變，首當(dāng)其沖的是北美正水深火熱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
目前仍是全球車(chē)壇第一巨子的通用汽車(chē)，正在和克萊斯勒這個(gè)“燙手的山芋”密謀重組。與此同時(shí)，達(dá)到了史上最高虧損額度的福特也正在醞釀拋售旗下的馬自達(dá)。
更為微妙的是：在通用和福特各自分別洽談的同時(shí)，最新的消息也表明通用和克萊斯勒這兩家北美巨頭本身也正在互相接洽合作。
我們從各種權(quán)威渠道綜合獲悉：這場(chǎng)全球金融海嘯帶來(lái)的北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局中，除了北美三大巨頭自救之外，還有來(lái)自印度塔塔和日本企業(yè)的身影。我們遺憾的是：在整個(gè)北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的巨變中，暫時(shí)還鮮見(jiàn)中國(guó)企業(yè)的身影。除了之前傳出過(guò)廣汽集團(tuán)參與并購(gòu)沃爾沃品牌外，還沒(méi)有中國(guó)企業(yè)有過(guò)任何動(dòng)作。
在金融海嘯中汽車(chē)變局的機(jī)遇下，我們應(yīng)鼓勵(lì)中國(guó)參與海外并購(gòu)，若缺中國(guó)，不再精彩。
日本企業(yè)謹(jǐn)慎參與并購(gòu)
馬自達(dá)股份被福特拋售的消息早已傳聞已久。
據(jù)日本NHK電視臺(tái)報(bào)道，福特汽車(chē)幾乎已達(dá)成最后決定，通過(guò)出售其持有的馬自達(dá)股份，從而確保整體正常運(yùn)營(yíng)。福特持有的馬自達(dá)33.4%的股份，預(yù)計(jì)售價(jià)大約1億美元。不過(guò)，此消息并未得到福特和馬自達(dá)方面的承認(rèn)。另有日本媒體報(bào)道稱(chēng)，馬自達(dá)的業(yè)務(wù)伙伴住友商事集團(tuán)正考慮買(mǎi)入部分股份，印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)也可能是潛在買(mǎi)家。
這是日本人出現(xiàn)在北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組大潮的第一幕。
和上世紀(jì)80年代初期面臨的歷史時(shí)機(jī)一樣，日本企業(yè)全面進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，大肆收購(gòu)美國(guó)房地產(chǎn)、好萊塢電影及錄像公司，還有石油、鋼鐵、紡織等巨頭都被日本人無(wú)情地買(mǎi)走了。只不過(guò)，后來(lái)由于日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，美國(guó)人才陸續(xù)將以洛克菲勒中心為代表的美國(guó)財(cái)富重新贖回。隨著華爾街陷入一場(chǎng)前所未有的“金融海嘯”，日本各路巨頭再次雄心勃勃地向美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。
這一次，日本人表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎和保守。
從最近日本最大銀行集團(tuán)三菱UFJ集團(tuán)宣布收購(gòu)摩根士丹利20％股份，到日本最大券商野村證券公司贏得申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)雷曼兄弟公司亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)，還有日本第三大銀行三井住友金融集團(tuán)亦正與高盛商討以數(shù)千億日元購(gòu)入高盛股份事宜，再到馬自達(dá)準(zhǔn)備回購(gòu)福特之前收購(gòu)馬自達(dá)的股份以及住友商事正考慮買(mǎi)入部分福特手握的馬自達(dá)股份等。
我們可以看出，和其他行業(yè)一樣，日本汽車(chē)企業(yè)依舊謹(jǐn)慎保守。從控制風(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)看，日本汽車(chē)企業(yè)這種愈加成熟的做法將大大利于確保其在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的主導(dǎo)地位。
應(yīng)鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)聯(lián)手競(jìng)購(gòu)
和日本企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)此時(shí)的聲音弱了一些。
從目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的各方面實(shí)力來(lái)看，要完全地吞并這幾大汽車(chē)巨頭可能性太低。這種“蛇吞象”的做法我們也并不太提倡。我們暫時(shí)還不知道中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)是否介入這項(xiàng)汽車(chē)歷史上最大的商業(yè)浪潮中，但是通用、福特、克萊斯勒一旦破產(chǎn)，將對(duì)中國(guó)和印度等亞洲新興的汽車(chē)制造商們帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)。
對(duì)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽，還是奇瑞、吉利們，如果僅僅憑借一己之力，目前顯然不具備全盤(pán)收購(gòu)北美三大巨頭的實(shí)力。但是，如果汽車(chē)行業(yè)巨頭和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的巨頭們聯(lián)手競(jìng)購(gòu)北美三大，這種投資收益的效果將可能會(huì)更加明顯。
從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球的產(chǎn)業(yè)地位格局來(lái)看，目前中國(guó)的本土汽車(chē)市場(chǎng)大多已被通用、大眾、豐田、本田等外資品牌掌控，尤其是在高利潤(rùn)的相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)上，幾乎100％的市場(chǎng)份額都已經(jīng)被各大外資牢牢控制。如果中國(guó)企業(yè)能夠聯(lián)合將北美三大巨頭之一競(jìng)購(gòu)下來(lái)，將直接改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的格局，更為重要的是：依托北美各個(gè)汽車(chē)巨頭在汽車(chē)技術(shù)上的積累，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有望借此機(jī)會(huì)“一步登天”，甚至超越日本的汽車(chē)工業(yè)水平。
除了資產(chǎn)，還有人才！
為何鼓勵(lì)中國(guó)出手競(jìng)購(gòu)北美汽車(chē)？
首先，北美汽車(chē)根基深厚，技術(shù)積累堪稱(chēng)全球一流。其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)作用明顯。再次，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)大的增長(zhǎng)后勁足以保證全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)正在崛起的新興大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其在國(guó)內(nèi)“百花齊放”似的重復(fù)性投資，還不如讓幾大有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)一起參與北美汽車(chē)重組。
不過(guò)，除了汽車(chē)資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)之外，我們還應(yīng)該學(xué)習(xí)日本的海外并購(gòu)技巧。
通用、福特、克萊斯勒在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力等新能源領(lǐng)域擁有全球一流的技術(shù)平臺(tái)，如果我們能夠競(jìng)購(gòu)下其部分車(chē)型平臺(tái)，那么這將有助于直接提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)水平，同時(shí)這也可以控制好海外并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，北美汽車(chē)瀕臨破產(chǎn)之時(shí)，這無(wú)疑將讓很多優(yōu)秀的汽車(chē)人才失業(yè)。因此，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)們應(yīng)該抓住機(jī)遇，積極招攬汽車(chē)行業(yè)的高端人才。我們認(rèn)為，在各個(gè)行業(yè)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以借鑒參照金融行業(yè)的引入人才模式。在這個(gè)歷史的緊要關(guān)頭，我們可以直接將金融行業(yè)的“走出去”和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的做法拿過(guò)來(lái)。
“走出去”，就是鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有志于擴(kuò)展全球汽車(chē)市場(chǎng)的本土汽車(chē)廠商們，抓住歷史機(jī)遇在北美開(kāi)設(shè)工廠或者建立研發(fā)中心，直接吸引當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的汽車(chē)人才，尤其是華人，盡快地提升本土汽車(chē)的技術(shù)水平。(本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) 作者：徐晨華 陳鏇) 
