雅虎汽車
12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什簽署一項(xiàng)能源法案，要求提高美國(guó)汽車的能源效益，同時(shí)增加可再生能源的生產(chǎn)量。法案還明確提出，到2020年，汽車油耗要在目前基礎(chǔ)上降低40%。
布什因能源問(wèn)題關(guān)注汽車已不是第一次。去年初，他在國(guó)情咨文中就已表露出美國(guó)不愿被石油政治拖累而想到了美國(guó)的汽車不燒油。
想在能源問(wèn)題上給自己解套，美國(guó)的意圖似乎越來(lái)越明顯。美國(guó)是世界上第一大石油消費(fèi)國(guó)，也是第一大石油進(jìn)口國(guó)。為石油而戰(zhàn)，這是許多人對(duì)美國(guó)介入中東地區(qū)目的的評(píng)價(jià)。我們姑且不論其是否如此，有一點(diǎn)可以肯定，石油供應(yīng)一旦發(fā)生問(wèn)題，這個(gè)號(hào)稱汽車輪子上的國(guó)家就可能面臨癱瘓。在這樣的背景下，讓通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司生產(chǎn)的汽車以及在美國(guó)使用的汽車不燒油或者少燒油，自然是美國(guó)政府首先想到的事。
2007年，國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格扶搖直上，讓全世界都承受了壓力。然而，事情可能還不僅僅是減輕石油壓力那么簡(jiǎn)單，同時(shí)還有環(huán)保壓力，而環(huán)保又和能源問(wèn)題緊密聯(lián)系。12月20日，歐盟通過(guò)一項(xiàng)法規(guī)，對(duì)汽車二氧化碳排放采取新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。此舉引起了德國(guó)的強(qiáng)烈反應(yīng)，特別是大排量汽車生產(chǎn)商，認(rèn)為加嚴(yán)的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)他們不公平，有的甚至認(rèn)為這對(duì)于法國(guó)汽車生產(chǎn)商有利，因?yàn)樗麄円孕∨帕寇嚍橹鳌５路ㄖ疇?zhēng)反映了一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題———節(jié)能與環(huán)保應(yīng)該放在一起考慮。這也是國(guó)際汽車界公認(rèn)的技術(shù)路線。也就是說(shuō)，解決了能源問(wèn)題可能就解決了排放問(wèn)題，環(huán)保問(wèn)題解決得效率如何，能源的選擇非常重要。
常有人問(wèn)我，未來(lái)的汽車啥樣？我說(shuō)，完全可能不是現(xiàn)在汽車的樣子。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、不燒油、沒(méi)有方向盤、零排放，這絕對(duì)不是隨口說(shuō)的。2002年，在法國(guó)尼斯，我有幸駕駛了由美國(guó)通用研制的被稱為“自主魔力”的樣車。就在那次活動(dòng)前，在通用位于德國(guó)的研發(fā)中心，通用高層首次披露，氫動(dòng)力將在10年后商業(yè)化。也就是說(shuō)，到2012年，美國(guó)汽車可能真的不燒油了。
一切皆因能源和環(huán)保的壓力，汽車企業(yè)必須于此有所作為。相對(duì)于通用的氫動(dòng)力技術(shù)路線，日本汽車公司則更傾向于混合動(dòng)力。豐田在這方面的成績(jī)有目共睹。本田等其他企業(yè)在技術(shù)上也相當(dāng)成熟。也就在12月19日，清華大學(xué)在北京公布了與日本本田和東風(fēng)本田汽車公司合作進(jìn)行思域(圖庫(kù) 論壇)（Civic）新混合動(dòng)力車油耗測(cè)試成果，結(jié)論是綜合燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車高38%。
對(duì)于能源問(wèn)題帶來(lái)世界汽車發(fā)展方向的變化，中國(guó)應(yīng)該從現(xiàn)在起高度重視。巧合的是，12月20日，我見(jiàn)到吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，他告訴我，豐田可能會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)全部生產(chǎn)混合動(dòng)力車。李書(shū)福表示，吉利已經(jīng)全面著手研發(fā)具有國(guó)際水平的混合動(dòng)力汽車，以防在新的技術(shù)革命沖擊下被落下。李書(shū)福的話讓我突然有一種感覺(jué)，隨著石油價(jià)格的不斷上漲，一場(chǎng)全球性的汽車變革可能真的就在眼前了。能源、環(huán)保問(wèn)題，全世界喊了很多年，這個(gè)過(guò)程中，各汽車公司都在為之努力尋求技術(shù)突破。而且，技術(shù)上的突破已基本完成，無(wú)論是氫動(dòng)力、混合動(dòng)力（豐田目前已經(jīng)是油電混合了），還是其他代用燃料方案，從節(jié)能、環(huán)保的指標(biāo)看都非常誘人，只不過(guò)是商業(yè)成本問(wèn)題。換句話說(shuō)，當(dāng)石油再持續(xù)漲價(jià)，這些新能源、新動(dòng)力技術(shù)和代用方案就會(huì)浮出水面，從而帶來(lái)改變世界汽車的結(jié)果。
汽車變革離我們已不遙遠(yuǎn)，中國(guó)應(yīng)該對(duì)此有所準(zhǔn)備。我們的汽車行業(yè)要有所準(zhǔn)備，不僅要像李書(shū)福那樣在研發(fā)上加快速度，而且要瞄準(zhǔn)國(guó)際水平，畢竟在能源新技術(shù)上，跨國(guó)公司仍然走在了前面；我們的政府部門也應(yīng)該有所準(zhǔn)備。在清華大學(xué)的成果發(fā)布會(huì)上，專家們就呼吁，中國(guó)應(yīng)該從稅收政策、使用環(huán)境上加以引導(dǎo)扶持。這方面，歐、美、日已經(jīng)有先例。
最新資料表明，中國(guó)能源消耗占世界15%，對(duì)石油的依存度超過(guò)47%。中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，2007年前11個(gè)月，我國(guó)凈進(jìn)口原油1.47億噸，同比增長(zhǎng)14.8%。中國(guó)是世界上第二大石油消費(fèi)國(guó)。
石油漲價(jià)面前，中國(guó)是有壓力的。別人在壓力面前想到了汽車變革，中國(guó)為什么不呢？
