合資品牌大兵壓境自主品牌中級車水深火熱

文章來源:參考消息

　　當合資品牌放下“矜持”也開始打出“性價比”牌的時候，自主品牌中級車市場無疑成了短兵相接的降價重災區(qū)。

　　8月30日，海馬汽車和比亞迪汽車選擇在同一天發(fā)布了旨在調(diào)低新車價格的市場攻略：海馬宣布入門款中級車型海福星全系三款車降幅9000至1萬元，其中海福星手動標準型已跌至6.68萬元；與此同時，比亞迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升車型，5.98萬至7.08萬元的定價，讓1.5升F3劍未出鞘就足以震撼以駿捷、奇瑞A5和福美來2代為代表的自主品牌中級車市場。

　　筆者從海馬汽車銷售公司了解到，海福星的這次降價，是海馬汽車自主發(fā)展后首次大規(guī)模官方降價，價格調(diào)整目標直指同級別車型比亞迪F3和奇瑞A5。受此影響，福美來2代的價格也出現(xiàn)了較大松動，目前北京地區(qū)經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度達8000元。與此同時，筆者還從北京市場了解到，受前段時間國產(chǎn)韓系車價格大幅度“跳水”影響，包括華晨駿捷、奇瑞A5在內(nèi)的多款熱銷的自主品牌中級轎車，優(yōu)惠幅度都在5000至8000元。

　　除了降價還是降價，今年上半年合資品牌中級車價格整體下移，已經(jīng)讓自主品牌中級車陣營亂作一團。犧牲利潤保銷量，以“跳樓價”搶份額已經(jīng)成為自主品牌“絕地反擊”合資品牌的常規(guī)打法。在這樣一場貌似有攻有守的“拉鋸戰(zhàn)”中，自主品牌長年盤踞的10萬元以下細分市場，自然成了合資品牌中級車之間開打價格戰(zhàn)的“犧牲品”。

　　據(jù)筆者了解，雖然自主品牌進軍中高端市場的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，包括華晨、奇瑞和江淮在內(nèi)的主流車企近期都將推出市場定位更高端的產(chǎn)品，但是為此要付出的代價也是合資品牌進入中國市場前所未遇的。一個典型的例子就是，一款桑塔納從20多萬元賣到不足10萬元，暢銷國內(nèi)市場20多載，而且目前還在為合資品牌銷量攻城略地。

　　真要拼起價格的“刺刀”來，像桑塔納這樣早就收回投資成本的老款合資品牌車型，完全可以輕裝上陣，而即便是善于打價格牌的自主品牌，又怎堪如此？毫無疑問，合資與自主的價格戰(zhàn)遠遠沒有激烈到非要拼個你死我活的境地，這給了前者繼續(xù)攫取適度利潤的時間，也給了后者迎頭趕上難得的機遇。

　　從自主品牌屢次跟進合資品牌調(diào)整價格看來，只要自主品牌中級車定價一天不能突破10萬元定價的“天花板”，其在車市價格戰(zhàn)中被動挨打的局面就無法得到根本性改變：即每一次價格戰(zhàn)過后，最后受傷的總歸是自主品牌車系；而合資品牌車價不管怎么降，其單車利潤相對而言仍然具有競爭優(yōu)勢。讓出利潤還是讓出份額，成為國內(nèi)所有自主品牌車企銷售老總不可回避的抉擇。

　　盡管在10萬至20萬元的中級車市場，已經(jīng)被卡羅拉、思域、馬自達3、速騰和?？怂?/FONT>等合資品牌車型牢牢占據(jù)，但是并不意味著這塊市場是攻不可破的堅固堡壘。在一汽奔騰、南汽名爵、江淮賓悅和奇瑞A6等眾多新車的輪番出擊下，自主品牌突破這個堡壘似乎也只剩下時間問題。