信息時(shí)報(bào)
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2007年汽車價(jià)格不斷下滑，成功吸引了許多消費(fèi)者購買。
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2007年，中級(jí)轎車?yán)^續(xù)成為消費(fèi)者的最愛。
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本版撰文 時(shí)報(bào)記者 馬海燕 李澤俊 見習(xí)記者 譚家俊 梁斯君 本版攝影 時(shí)報(bào)記者 周濤
上周，全國乘用車聯(lián)席會(huì)（下稱乘聯(lián)會(huì)）2007年銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐。統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我三大乘用車細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)汽車5329726輛，同比去年增長24.7%；累計(jì)銷售汽車4894411輛，同比增長19.3%。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不僅增長明顯，還出現(xiàn)了不同的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。
國產(chǎn)豪華車幾大品牌距離縮小，C級(jí)市場(chǎng)增長趨緩，B級(jí)市場(chǎng)異軍突起，成為這一市場(chǎng)中的亮點(diǎn)；中高級(jí)市場(chǎng)格局已經(jīng)清晰，凱美瑞獨(dú)大的局面得到延續(xù)，其他車型則在各自市場(chǎng)中尋找機(jī)會(huì)，而隨著新雅閣的加入，2008年市場(chǎng)格局有望發(fā)生變化；中級(jí)車市高中低市場(chǎng)都增長迅速，而隨著眾多新車型在今年的加入，價(jià)格有望進(jìn)一步下滑；經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)則出現(xiàn)了利潤被擠壓、市場(chǎng)持續(xù)萎縮的趨勢(shì)，而隨著合資品牌加大在這一市場(chǎng)的投入，自主品牌前景堪憂。
SUV市場(chǎng)超常規(guī)增長50%，成為一年中最大的亮點(diǎn)，但油耗問題將一直伴隨其發(fā)展，今年的趨勢(shì)目前尚不明朗。MPV穩(wěn)中有升，市場(chǎng)細(xì)分愈發(fā)明顯，目前數(shù)量不多的車型都能找到自己的位置。
與此同時(shí)，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心也發(fā)布了2007年進(jìn)口車銷量統(tǒng)計(jì)報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告，進(jìn)口車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長，去年進(jìn)口車數(shù)量增幅超過30%，高于國產(chǎn)車增幅；同時(shí)，進(jìn)口汽車高檔化、個(gè)性化趨勢(shì)更加明顯；進(jìn)口SUV增長最快，并且全年總量有望首次超過轎車進(jìn)口量，已成為進(jìn)口車市場(chǎng)最活躍的車型。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2008年進(jìn)口汽車總量將保持20%左右的增長，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量將超過36萬輛；SUV仍將是最熱車型，但競(jìng)爭(zhēng)也將隨之加劇；由于政策穩(wěn)定，總體上進(jìn)口車價(jià)格將不會(huì)有大的變化。
本期“2007年汽車細(xì)分市場(chǎng)分析”專題將從銷量出發(fā)，分析各個(gè)市場(chǎng)過去一年的發(fā)展軌跡，同時(shí)預(yù)測(cè)2008年的市場(chǎng)走向，以提供相關(guān)參考。
國產(chǎn)中級(jí)車市場(chǎng)
成國內(nèi)轎車消費(fèi)絕對(duì)主力
08年價(jià)格有望進(jìn)一步下滑
剛剛過去的2007年依舊以中級(jí)車為主題。油耗和價(jià)格稍高的中級(jí)車全年銷量超過了令人驚嘆的188萬輛，占全年轎車總銷量的40%以上?？梢院敛豢鋸埖卣f，中級(jí)車已經(jīng)成為國內(nèi)轎車消費(fèi)的絕對(duì)主力。
中級(jí)車成廠家利潤保證
之所以出現(xiàn)這種“截然不同”的效果，分析人士認(rèn)為，主要原因有兩個(gè)：一是轎車還遠(yuǎn)沒達(dá)到進(jìn)入家庭的標(biāo)準(zhǔn)，買得起車的始終還是少數(shù)人，雖然經(jīng)濟(jì)型車與中級(jí)車差別不大，但在“要面子”的心理下，選擇中級(jí)車的人會(huì)越來越多；二是中級(jí)車可選擇性多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)廠家在產(chǎn)在銷的中級(jí)轎車品牌共有近30個(gè)，其中不乏韓、日、德、法各個(gè)國家最重量級(jí)的車型。
去年年終銷量排名前十位的廠家，絕大多數(shù)都擁有一款“能征善戰(zhàn)”的中級(jí)車，不僅可以沖擊銷量，而且可以保證利潤。其中，捷達(dá)和速騰合起來銷量達(dá)27萬臺(tái)，占一汽大眾總銷量的59%；?？怂?/SPAN>為長安福特首次躋身前十立下汗馬功勞；而伊蘭特則成為北京現(xiàn)代的“救命之車”。
各細(xì)分市場(chǎng)各有各精彩
盡管車型很多，但中級(jí)車已經(jīng)“涇渭分明”，形成以軒逸、凱旋、明銳為代表的高端中級(jí)轎車市場(chǎng)，以標(biāo)致307、思域和速騰為代表的中端中級(jí)轎車市場(chǎng)，以捷達(dá)、桑塔納和富康這些“老三樣”為代表的低端中級(jí)轎車。
在低端中級(jí)車市，“老三樣”是無可爭(zhēng)議的霸主。盡管“下課”的聲音一直沒停過，廠家也不再在它們身上做任何營銷工作，但捷達(dá)、桑塔納依然成為各廠家最大的銷量貢獻(xiàn)者。
中端中級(jí)車市匯集了近20個(gè)品牌，價(jià)格相近，產(chǎn)品差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)也最為殘酷，同時(shí)也是全年價(jià)格波動(dòng)次數(shù)最多、幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。無論是2007年，還是2008年，這個(gè)級(jí)別還會(huì)處于“戰(zhàn)國時(shí)代”，出現(xiàn)一個(gè)全新“標(biāo)桿”車型的機(jī)率很低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中端中級(jí)車市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定、快速地增長，成為2008年車市最大的亮點(diǎn)。
雖然越來越多廠家把目光瞄向了2.0L黃金排量的高端中級(jí)車，但銷量表明，這一塊仍是“小眾”市場(chǎng)。這也表明，當(dāng)空間、性能、配置滿足需要的前提下，消費(fèi)者還是會(huì)理性選擇性價(jià)比高的車型。
2008年中級(jí)車的新面孔不會(huì)太多，但這30多款車型大多數(shù)處于產(chǎn)品的成熟期，性能、配置均達(dá)到最佳水準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不會(huì)降低，反而將會(huì)進(jìn)一步加劇。
價(jià)格有望進(jìn)一步下滑
最近，印度造出1.8萬元Nato，先不談這款車型的安全性與配置，就其價(jià)格就會(huì)給中國消費(fèi)者無限的遐想。記者采訪了幾位準(zhǔn)購車者，他們均認(rèn)為中國汽車價(jià)格還有下降空間，特別是中級(jí)車價(jià)格應(yīng)該進(jìn)一步下調(diào)。所以，在眾多消費(fèi)者的“希冀”之下，降價(jià)仍是爭(zhēng)取市場(chǎng)最有效的利器。
目前，各汽車廠家處于角力階段，但按照“分久必合”的理論，2008年中級(jí)車市場(chǎng)有望迎來新一輪整合，整合的契機(jī)就是價(jià)格，如果有誰推倒第一張多米諾骨牌，那將引發(fā)整個(gè)中級(jí)車市的新風(fēng)暴，輸家可能會(huì)是經(jīng)濟(jì)型車或者微型車。
國產(chǎn)豪華車市場(chǎng)：
中端市場(chǎng)07年高速增長
從年初開始，國產(chǎn)豪華車市場(chǎng)就隱藏變局。奧迪在市場(chǎng)銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，被寶馬、奔馳兩個(gè)傳統(tǒng)對(duì)手追趕，而新進(jìn)入的克萊斯勒300C、別克林蔭大道以及皇冠，都在各自的核心細(xì)分市場(chǎng)中蠶食著這塊“蛋糕”。同時(shí)，國產(chǎn)豪華車市場(chǎng)07年不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是各品牌都從中獲益。
從2007年銷量來看，奧迪雖然與后來者的距離在縮小，但仍是高級(jí)轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。從整體市場(chǎng)來看，奧迪A6、皇冠、寶馬5系、奔馳E級(jí)銷量增長相對(duì)穩(wěn)定；而往下延伸的B級(jí)車市場(chǎng)，由于只有奧迪A4、寶馬3系等少數(shù)幾款車型，市場(chǎng)屬于起步期，顯示出良好的發(fā)展前景。隨著國內(nèi)中產(chǎn)階層的日益崛起，以及中端市場(chǎng)上定位和個(gè)性迥異車型的日益增多，這一細(xì)分市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長期。
國產(chǎn)中高級(jí)車市場(chǎng)
07年凱美瑞吞最大“蛋糕”
08年有望上演“雅凱”之爭(zhēng)
中高級(jí)轎車市場(chǎng)歷來是各大車企的主陣地。07年，這一陣地上的硝煙格外濃烈。對(duì)比今年經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)轎車以及中高級(jí)的增長可以看到，以前屬于中端市場(chǎng)的份額，07年開始向高端市場(chǎng)擴(kuò)展。產(chǎn)生這一現(xiàn)狀的根源在于消費(fèi)者的購買力顯著提升。07年中高級(jí)轎車的增幅達(dá)47％，比中級(jí)轎車的增長率多出17％，比28％的整體市場(chǎng)增長率也多出19個(gè)百分點(diǎn)，充分證明了“誰贏得中高級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)，誰就真正贏得了市場(chǎng)”這句業(yè)內(nèi)行話。
凱美瑞搶盡他人“蛋糕”
07年中高級(jí)車市最紅的字眼無疑是“凱美瑞”，其以17萬輛的驕人業(yè)績穩(wěn)奪冠軍，較第二位多出5萬輛，極大搶占了同級(jí)別其他車型的市場(chǎng)份額。
受凱美瑞旺銷影響最大的車型，當(dāng)屬邁騰與蒙迪歐致勝這兩款新車。這兩款全新重量級(jí)車型可謂生不逢時(shí)，盡管車型優(yōu)秀，高調(diào)上市，但都以“雷聲大、雨點(diǎn)小”結(jié)束了去年的征程。而兩款自主品牌車型——榮威750與名爵7系，加入了國內(nèi)中高級(jí)轎車陣營，但面對(duì)國內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境，個(gè)性獨(dú)特的車型很難進(jìn)入主流。而天籟銷售低潮，大幅降價(jià)、推出改款均沒能挽回局面，全年銷售同比下降17.15%。
不過，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，仍然有幾款車型的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如馬自達(dá)6年終銷量同比增長17.32%；君越銷量比06年上漲2萬輛。
08年將上演“雅凱”之爭(zhēng)
由于有2007年整個(gè)汽車市場(chǎng)增長放緩的前例，盡管今年是奧運(yùn)年，但在奧運(yùn)會(huì)后經(jīng)濟(jì)將放緩的影響下，中高級(jí)轎車的市場(chǎng)增長將不會(huì)很大。此外，由于有更多主力競(jìng)爭(zhēng)車型的加入，國內(nèi)這一最重要的細(xì)分市場(chǎng)將在2008年發(fā)生“裂變”：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將向深度方向轉(zhuǎn)換，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間可能仍會(huì)下降，但是隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，降價(jià)幅度有限；另外，競(jìng)爭(zhēng)形式將向提升服務(wù)品質(zhì)、增加配置、推新車型等多樣化發(fā)展。2008年國內(nèi)中高級(jí)轎車的主角預(yù)計(jì)仍然是雅閣和凱美瑞，其中，第八代雅閣有可能奪取08年的銷量冠軍。
受到中高級(jí)轎車價(jià)格下探的影響，位于其下游的中級(jí)車和微型轎車市場(chǎng)價(jià)格體系也會(huì)重新定位，并將完成重新布局。
進(jìn)口車市場(chǎng)：
07年市場(chǎng)整體增長迅猛 A級(jí)市場(chǎng)有望今年啟動(dòng)
有國產(chǎn)主流車型在前面打頭陣，各豪華品牌在進(jìn)口車方面引入的不是大排量最高端車型，就是個(gè)性化車型。而從中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2007年中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長，進(jìn)口汽車高檔化、個(gè)性化趨勢(shì)更加明顯。
從各品牌銷量看，雷克薩斯、VOLVO、大眾、捷豹、路虎、福特等品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)都取得快速增長。如奧迪A8增長26%，沃爾沃、路虎和捷豹總銷量增長84%。而具體到細(xì)分市場(chǎng)，由于市場(chǎng)走向已經(jīng)相對(duì)清晰，少數(shù)頂級(jí)車型采取進(jìn)口形式保持高價(jià)以穩(wěn)定品牌形象，而不以銷量為重點(diǎn)。
而從整個(gè)豪華市場(chǎng)來看，豪華車市場(chǎng)在不斷向兩極拓寬，天價(jià)的豪華車固然存在，而但低價(jià)位、高性價(jià)比的豪華車也在不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者群體覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，時(shí)尚、活力、富有的新貴們也被瞄準(zhǔn)在內(nèi)。根據(jù)奧迪、寶馬和奔馳先后發(fā)布的消息，2008年三大豪華品牌將在A級(jí)車市場(chǎng)發(fā)力，寶馬已經(jīng)確定1系將在今年引進(jìn)，并有望國產(chǎn)；奧迪A3和奔馳A級(jí)也將隨后跟進(jìn)，如此一來，A級(jí)豪華車市場(chǎng)有望今年啟動(dòng)。
國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)
07年銷量集體遭遇“滑鐵盧”
合資品牌狂搶自主品牌份額
利潤不斷被擠壓，市場(chǎng)持續(xù)萎縮，這是2007年經(jīng)濟(jì)型轎車真實(shí)的市場(chǎng)狀況。各方有力數(shù)據(jù)都證實(shí)，排量在1.0L~1.6L的經(jīng)濟(jì)型車07年銷量同比大幅下滑，失去的市場(chǎng)份額近10％。一向占據(jù)市場(chǎng)份額最大、最貼合目前國內(nèi)消費(fèi)水平的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，07年經(jīng)歷了一段銷售“瓶頸”時(shí)期。
小排量車銷量降一成
一項(xiàng)對(duì)30余款排量在1.0L~1.6L之間的經(jīng)濟(jì)型轎車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年經(jīng)濟(jì)型轎車總銷量為1024525輛，與2006年銷量基本持平。其中占據(jù)經(jīng)濟(jì)型轎車份額很重的小排量汽車，銷量整體下降一成左右。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年經(jīng)濟(jì)型車企產(chǎn)銷計(jì)劃完成量大多不盡人意，旗下車型銷量也出現(xiàn)大幅下滑。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、神龍汽車、天津一汽、東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠商產(chǎn)銷計(jì)劃完成率不高，銷量整體同比下降10％以上；上海大眾POLO、奇瑞旗云、長安鈴木雨燕、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖等的銷量都低于去年。
早在07上半年，小排量車型的銷量就露出疲態(tài)，與06年同期相比下降近三成。吉利汽車、神龍汽車合東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)銷完成率也在60%左右。而自主品牌小排量汽車總量累計(jì)減少超過10萬輛，一些自主品牌汽車商甚至推遲了大部分新產(chǎn)品的上市計(jì)劃。
自主品牌“寡不敵眾”
隨著消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨理性，品牌與價(jià)格不再成為影響消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)型轎車的主要因素，而著重在外觀、質(zhì)量、配置等方面下手的跨國合資品牌恰恰迎合了這種消費(fèi)升級(jí)，盡管自主企業(yè)有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。
2007年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，以上海通用雪佛蘭樂風(fēng)、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐、北京現(xiàn)代雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、長安鈴木SX4為代表的合資品牌旗下經(jīng)濟(jì)型車，以大軍壓境陣勢(shì)搶占了自主品牌的市場(chǎng)份額。
值得一提的是，盡管前12個(gè)月不論從單月銷量還是整體銷量數(shù)據(jù)來看，部分自主品牌車型仍“擠進(jìn)”了銷量榜單的靠前位置，如奇瑞QQ與奇云、吉利與華普。無奈自主品牌在車型數(shù)量上“寡不敵眾”，僅依靠較少車型與遲遲未露面的新車，最后還是敗下陣來。
2007年物價(jià)上漲、股市走好等因素直接影響到經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)放慢誠然不假，但真正導(dǎo)致銷量萎縮的原因，卻是小排量車及部分經(jīng)濟(jì)型轎車依然不能改變“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象使然。2008年經(jīng)濟(jì)型轎車能否收復(fù)失地，除了仰仗國家有效“解凍”的政策以外，質(zhì)量問題才是關(guān)鍵。
國產(chǎn)SUV、MPV市場(chǎng)
SUV今年價(jià)格戰(zhàn)在所難免
價(jià)格制肘MPV進(jìn)一步發(fā)展
SUV這個(gè)備受爭(zhēng)議的車型在2007年可謂冰火兩重天。一方面，SUV取得了讓所有人都想不到的50%增速，超過中高級(jí)車市場(chǎng)，成為乘用車細(xì)分市場(chǎng)的增速王；另外一方面，油價(jià)狂飆、燃油稅開征的消息滿天飛，素有“油老虎”之稱的SUV始終難過油耗關(guān)卡。
與此同時(shí)，一向低調(diào)的MPV市場(chǎng)在2007年有全面回暖的趨勢(shì)，去年前三季度銷量同比增長兩成，基本與轎車同步增長。隨著S-max、凱領(lǐng)、馬自達(dá)5等新車型的加入，MPV也像SUV一樣開始向家庭用車領(lǐng)域滲透。
SUV08年難逃價(jià)格戰(zhàn)
2007年國產(chǎn)SUV市場(chǎng)仍是都市化SUV的天下，銷量前三的奇瑞瑞虎、東風(fēng)本田新CRV以及途勝均屬此列，同比增幅均在50%以上。究其原因，一是廠家降低排量、換成兩驅(qū)，極大節(jié)約了生產(chǎn)成本，價(jià)格得以大幅下調(diào)，油耗也不再是大負(fù)擔(dān)；二是轎車化設(shè)計(jì)吸引了大批家庭消費(fèi)者，特別是個(gè)性化車型直接推動(dòng)了銷量的增長。
急劇增加的SUV消費(fèi)需求引來諸多廠家的注意，除了獅跑、瑞鷹、獵豹CS6、奧丁等去年底下線的車型外，今年將有近10款SUV車型陸續(xù)上陣，其中不乏逍客、大眾Tiguan、豐田RAV4等“重量級(jí)”車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面加劇，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。
進(jìn)口SUV方面，大尺寸、豪華、高檔是主流，連帶著的是不菲的車價(jià)。
MPV市場(chǎng)細(xì)分愈發(fā)明顯
2007年，在中國MPV市場(chǎng)，奧德賽、別克GL8、瑞風(fēng)占據(jù)了80%的份額，整個(gè)市場(chǎng)穩(wěn)中有升。
目前，MPV仍以商務(wù)用車為主，但隨著換車時(shí)代的來臨，私家MPV在2007年有明顯上揚(yáng)趨勢(shì)。在私家MPV領(lǐng)域，馬自達(dá)5、五座新佳樂、大眾新途安、S-max、駿逸等都在蓄勢(shì)待發(fā)，要引爆這塊市場(chǎng)，只差一款像當(dāng)年開拓都市SUV市場(chǎng)的CRV般的領(lǐng)袖車型。
此外，價(jià)格因素也是制約MPV進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。MPV出路在于家用市場(chǎng)，但這類型顧客也是對(duì)價(jià)格最為敏感的人。如果MPV想在2008年有所作為，除了提供優(yōu)良的產(chǎn)品之外，還要有一個(gè)讓人“驚心動(dòng)魄”的價(jià)格。
