保時捷對大眾汽車的收購在上周最終獲得歐盟方面的批準，這宗意料之中的收購案在歐洲并未引起大的波瀾，但是在國內卻引起了多個版本的不同解讀。
如果仔細翻閱一下保時捷家族和大眾汽車之間復雜的血脈聯(lián)系，就會發(fā)現(xiàn)，保時捷收購大眾汽車本就是有著復雜聯(lián)系的兩大家族之間一種博弈的延續(xù)，而和“保時捷并購大眾汽車意在稱霸世界”的說法相去甚遠。因為即使被保時捷控股，大眾汽車也不會改名為拗口的“保時捷大眾汽車”。
費迪南德·保時捷是保時捷汽車的締造者，同時，也是當下保時捷·皮耶希家族的始祖，還是保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫岡·保時捷的祖父，大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希的外祖父。目前，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股，而保時捷家族持有的普通股達到62%。
在臨終時，費迪南德·保時捷并沒有將所有財富讓家族的一個人來繼承，而是將部分財產給了其心愛的女兒路易絲，也就是大眾公司監(jiān)事會主席皮耶希的母親，因此皮耶希也是費迪南德·保時捷的外孫。同時將另一部分財產給了他的兒子費里·保時捷，他的幼子是現(xiàn)在的保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫岡·保時捷。
大眾汽車和保時捷汽車之間的淵源已久。大眾經典的甲殼蟲就是出自費迪南德·保時捷之手；現(xiàn)在，保時捷卡宴和大眾途銳以及奧迪Q7共享一個設計平臺；而且保時捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，也將在大眾漢諾威工廠生產。
據(jù)德國媒體報道，隨著保時捷家族在保時捷公司中大股東地位的日益穩(wěn)固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族和保時捷家族為權力的重新分配進行的爭斗已經開始。有跡象顯示，保時捷和皮耶希兩大家族正在為它們各自在大眾公司和保時捷公司的權力勾心斗角并尋找某種平衡。
從這次收購來看，保時捷完成了控股大眾汽車，保時捷家族也完成了對皮耶希家族的掌控，但對于保時捷家族和CEO維德金來說，真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權者。被外界認為是此次收購真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領著文德恩等大眾汽車高管對新汽車帝國的控制權虎視眈眈，因為從歷來的經驗來看，皮耶希絕非輕易拱手相讓的對手。
就在2006年，皮耶希完成了對大眾汽車管理層的一次徹底清洗，時任總裁畢睿德被掃地出門，奧迪總裁、皮耶希路線的忠實執(zhí)行者文德恩在2007年成為大眾汽車的新任總裁。同時，皮耶希還清洗了保時捷家族安排在大眾汽車內的多位高層。
從歷史經驗看，保時捷和大眾的確不適合在同一家公司內發(fā)展。當初，阻止皮耶希掌控保時捷的正是他的表兄巴茨·保時捷，兩人的爭執(zhí)使整個保時捷深陷家族矛盾的泥潭。此次保時捷收購大眾，只不過是這兩個家族50多年來恩怨的延續(xù)，最后的保時捷-大眾汽車會走向哪里，目前的一切都只是猜測。
不過，作為旁觀者，我們不會關心歐洲家族之間的權斗。我們更在意保時捷對于大眾汽車的這宗收購會不會影響正在全球崛起的大眾汽車？就市場定位而言，保時捷的高端定位與大眾的低端定位互補性很強，但是短時間內，這個聯(lián)盟還不至于垂涎豐田汽車的全球霸主之位，因為畢竟保時捷年銷量僅僅只有10萬輛，不足大眾汽車的五十分之一。
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約瑟夫·阿荷內爾(Josef Ahorner)：皮耶希已故姐姐的兒子，自2007 年起擔任保時捷公司監(jiān)事會成員。
皮耶希(老皮)：皮耶希家族的統(tǒng)帥和大眾公司監(jiān)事會主席。
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漢斯·彼得·保時捷(Hans-Peter Porsche)：沃爾夫岡·保時捷的弟弟，是家族中唯一一個在保時捷歐洲股份公司監(jiān)事會的成員。
沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)：家族的領軍人物，保時捷歐洲股份公司監(jiān)事會主席并即將進入大眾公司監(jiān)事會。 (本文來源：第一財經日報 作者：衛(wèi)金橋) 
