外國人看中國汽車中國汽車業(yè)需要“喘息”？

■今年北京車展亮相的奇瑞五娃。

■老外對中國民族汽車很感興趣。

●在歐洲一家知名財經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。

●JDPower亞太區(qū)預測總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國的需求增長可能會顯著地"停頓"。

●評級機構惠譽亞太企業(yè)評級副主管MatthewKong認為："盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成?中國制造'，這個觀點還行得通嗎？"

●東京大學社會科學研究所教授丸川知雄說：

"中國民族汽車廠商由于缺乏自我造血的能力，單純求快求大發(fā)展，忽視了基本功的鍛煉，目前已呈現(xiàn)出后勁不足的弊端。"

當上汽、東風、奇瑞等國內(nèi)汽車制造商被傳出將收購沃爾沃、悍馬等消息后，飛速發(fā)展的中國汽車工業(yè)再度引發(fā)跨國汽車巨頭的側目。

對于日益不利的歐美汽車市場來說，“大蕭條”讓他們苦不堪言，但中國今年汽車產(chǎn)銷將突破1000萬輛目標的龐大市場，以及通用、福特、大眾還有豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車巨頭在中國上半年再度賺得盆滿缽滿之后，外國汽車行業(yè)對中國市場的關注再次升溫。

但在歐洲、日本、北美等外國媒體和汽車專家的眼里，對中國市場的關注中究竟是看好更多還是懷疑更多？

我們應該從旁觀者的視角里，了解一個真正的中國汽車市場。

紅火之下暗藏危機

中國汽車需求增長可能會“停頓”

在歐洲一家知名財經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。因為和2006年增長34%、2007年增長24%相比，今年以來汽車市場受到了大量負面因素的影響。這成為該媒體得出此結論的出發(fā)點。

汽車業(yè)咨詢公司CSMWorldwide中國汽車預測部主管張豫(Yale Zhang)分析認為，上海股市較去年高峰水平下跌了一半，使買車人的可支配收入減少；與此同時，政府收緊信貸控制，令高端商務車的購買量減少；高通脹及上月上調(diào)汽油價格也打擊了消費者信心。張豫表示，就連5月份的四川地震也有影響。國內(nèi)消費者關注災情，避開了買新車這樣的奢侈行為。

汽車咨詢機構JDPower 亞太區(qū)預測總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國的需求增長可能會顯著地“停頓”。他稱：“不可能預測出全球經(jīng)濟放緩對中國或中國汽車行業(yè)的影響有多大。中國過去多次頂住了全球低迷的沖擊，并未受到影響?！?/P>

JDPower 負責中國業(yè)務的董事總經(jīng)理邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)則表示，今年中國乘用車銷量預計仍將增長近100萬輛（從540萬輛增至630萬輛）。他說：“中國市場仍很紅火?！钡志趩实丶恿艘痪?，“幾年前美國銀行業(yè)盈利情況也是如此?！?/CLK>

而對于6月20日國家發(fā)改委調(diào)高燃油價格這件事情，分析師估計，中國燃油價格上調(diào)僅對汽車銷售產(chǎn)生很小的影響。對于普通消費者，此舉僅令每月日常開支增加了100元人民幣，與一輛中型汽車15萬元的價格相比微不足道。

但他同時認為，國際油價走勢引發(fā)的汽油價格上漲預期，可能導致部分小型車買家推遲購買行為，同時可能促使所有消費者考慮更為節(jié)能的車型。但是，張豫表示，消費者不會因此選擇更小型的車，因為在中國，“車子大小代表著地位”。

由于來自政策及市場環(huán)境的太多意外，經(jīng)歷了飛速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)在2008年的確“需要喘息”。今年全球汽車市場都比較蕭條，中國汽車市場休整一下也是合情合理的。但當跺一腳全球汽車市場都要抖三抖的美國汽車巨頭身陷危機時，被寄予厚望的中國汽車制造商似乎并沒有表現(xiàn)出收購的明確興趣。

本土品牌要走高端

但不會收購“不良資產(chǎn)”

這似乎是一拍即合、兩廂情愿的美事。中國汽車制造公司渴望進入全球最大的北美汽車市場，而通用和福特危機加深——通用股價創(chuàng)54年來最低，而福特也由于銷售下滑不得不放棄2009年的利潤目標。在這種情況下，中國企業(yè)很可能以一個好的價格將全球公認的豪華品牌收入囊中。

然而當通用兜售悍馬、福特對沃爾沃前景進行評估時，上海汽車工業(yè)集團和奇瑞汽車有限公司等中國汽車制造商對此反應冷淡。奇瑞發(fā)言人金弋波表示，公司管理層尚未對收購悍馬或沃爾沃進行討論，正逐步進入高端汽車市場的奇瑞目前正與菲亞特等企業(yè)進行合資談判。

在外國同行眼中，來自中國的奇瑞被視為對沃爾沃的有力競購者，一半原因是奇瑞與印度汽車廠商TataMotors出身類似，后者生產(chǎn)世界上最便宜的微型轎車Nano，前者也是靠微車QQ起家，同樣希望向高端市場轉(zhuǎn)型。今年6月Tata斥資23億美元收購了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，可分析人士均質(zhì)疑Tata能否使福特經(jīng)營不善的品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，同樣中國汽車商收購沃爾沃或悍馬也遭到質(zhì)疑，外界普遍認為中國汽車制造商的國際知名度有限，技術和管理經(jīng)驗缺乏，這些因素可能會阻礙品牌發(fā)展。評級機構惠譽亞太企業(yè)評級副主管Matthew Kong認為：“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成了‘中國制造’，這個觀點還行得通嗎？”

不過，中國汽車制造商們表現(xiàn)得比較冷靜，并沒有因為要走高端路線就頭腦發(fā)熱。中國汽車集團三強的東風汽車也被認為是對沃爾沃的潛在買家之一，但東風汽車副總裁蔡瑋日前出來粉碎市場傳言，表示東風集團管理層從未討論過上述問題；上汽集團對收購額外品牌均表示沒有興趣，上汽發(fā)言人稱，他們手中自主品牌和合資品牌已有一大堆了；而一汽集團也未被視為美國汽車公司股份的潛在買家。

隨著持續(xù)高企的油價和美國汽車銷售創(chuàng)15年來最低，國內(nèi)車企的很多業(yè)內(nèi)人士都認為購買國外企業(yè)小量股份幾乎無法帶來收益，特別是油耗大的豪華車品牌。國泰君安證券的資深分析師張新表示，大多數(shù)中國汽車公司已與全球合作伙伴聯(lián)合打造國外品牌，但購買通用或福特的股權卻無助于促進中國汽車商在美國市場的銷售。

(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )