外國人看中國汽車中國汽車業(yè)需要“喘息”？

■今年北京車展亮相的奇瑞五娃。

■老外對中國民族汽車很感興趣。

●在歐洲一家知名財(cái)經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。

●JDPower亞太區(qū)預(yù)測總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國的需求增長可能會顯著地"停頓"。

●評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)亞太企業(yè)評級副主管MatthewKong認(rèn)為："盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成?中國制造'，這個觀點(diǎn)還行得通嗎？"

●東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授丸川知雄說：

"中國民族汽車廠商由于缺乏自我造血的能力，單純求快求大發(fā)展，忽視了基本功的鍛煉，目前已呈現(xiàn)出后勁不足的弊端。"

當(dāng)上汽、東風(fēng)、奇瑞等國內(nèi)汽車制造商被傳出將收購沃爾沃、悍馬等消息后，飛速發(fā)展的中國汽車工業(yè)再度引發(fā)跨國汽車巨頭的側(cè)目。

對于日益不利的歐美汽車市場來說，“大蕭條”讓他們苦不堪言，但中國今年汽車產(chǎn)銷將突破1000萬輛目標(biāo)的龐大市場，以及通用、福特、大眾還有豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車巨頭在中國上半年再度賺得盆滿缽滿之后，外國汽車行業(yè)對中國市場的關(guān)注再次升溫。

但在歐洲、日本、北美等外國媒體和汽車專家的眼里，對中國市場的關(guān)注中究竟是看好更多還是懷疑更多？

我們應(yīng)該從旁觀者的視角里，了解一個真正的中國汽車市場。

紅火之下暗藏危機(jī)

中國汽車需求增長可能會“停頓”

在歐洲一家知名財(cái)經(jīng)媒體看來，經(jīng)過十年的飛速增長，中國汽車業(yè)在2008年可能要稍事喘息。因?yàn)楹?006年增長34%、2007年增長24%相比，今年以來汽車市場受到了大量負(fù)面因素的影響。這成為該媒體得出此結(jié)論的出發(fā)點(diǎn)。

汽車業(yè)咨詢公司CSMWorldwide中國汽車預(yù)測部主管張?jiān)?Yale Zhang)分析認(rèn)為，上海股市較去年高峰水平下跌了一半，使買車人的可支配收入減少；與此同時，政府收緊信貸控制，令高端商務(wù)車的購買量減少；高通脹及上月上調(diào)汽油價格也打擊了消費(fèi)者信心。張?jiān)ケ硎荆瓦B5月份的四川地震也有影響。國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注災(zāi)情，避開了買新車這樣的奢侈行為。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)JDPower 亞太區(qū)預(yù)測總監(jiān)約翰·邦內(nèi)爾(John Bonnell)表示，中國的需求增長可能會顯著地“停頓”。他稱：“不可能預(yù)測出全球經(jīng)濟(jì)放緩對中國或中國汽車行業(yè)的影響有多大。中國過去多次頂住了全球低迷的沖擊，并未受到影響。”

JDPower 負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)則表示，今年中國乘用車銷量預(yù)計(jì)仍將增長近100萬輛（從540萬輛增至630萬輛）。他說：“中國市場仍很紅火?！钡志趩实丶恿艘痪?，“幾年前美國銀行業(yè)盈利情況也是如此?！?/CLK>

而對于6月20日國家發(fā)改委調(diào)高燃油價格這件事情，分析師估計(jì)，中國燃油價格上調(diào)僅對汽車銷售產(chǎn)生很小的影響。對于普通消費(fèi)者，此舉僅令每月日常開支增加了100元人民幣，與一輛中型汽車15萬元的價格相比微不足道。

但他同時認(rèn)為，國際油價走勢引發(fā)的汽油價格上漲預(yù)期，可能導(dǎo)致部分小型車買家推遲購買行為，同時可能促使所有消費(fèi)者考慮更為節(jié)能的車型。但是，張?jiān)ケ硎荆M(fèi)者不會因此選擇更小型的車，因?yàn)樵谥袊败囎哟笮〈碇匚弧薄?/CLK>

由于來自政策及市場環(huán)境的太多意外，經(jīng)歷了飛速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)在2008年的確“需要喘息”。今年全球汽車市場都比較蕭條，中國汽車市場休整一下也是合情合理的。但當(dāng)跺一腳全球汽車市場都要抖三抖的美國汽車巨頭身陷危機(jī)時，被寄予厚望的中國汽車制造商似乎并沒有表現(xiàn)出收購的明確興趣。

本土品牌要走高端

但不會收購“不良資產(chǎn)”

這似乎是一拍即合、兩廂情愿的美事。中國汽車制造公司渴望進(jìn)入全球最大的北美汽車市場，而通用和福特危機(jī)加深——通用股價創(chuàng)54年來最低，而福特也由于銷售下滑不得不放棄2009年的利潤目標(biāo)。在這種情況下，中國企業(yè)很可能以一個好的價格將全球公認(rèn)的豪華品牌收入囊中。

然而當(dāng)通用兜售悍馬、福特對沃爾沃前景進(jìn)行評估時，上海汽車工業(yè)集團(tuán)和奇瑞汽車有限公司等中國汽車制造商對此反應(yīng)冷淡。奇瑞發(fā)言人金弋波表示，公司管理層尚未對收購悍馬或沃爾沃進(jìn)行討論，正逐步進(jìn)入高端汽車市場的奇瑞目前正與菲亞特等企業(yè)進(jìn)行合資談判。

在外國同行眼中，來自中國的奇瑞被視為對沃爾沃的有力競購者，一半原因是奇瑞與印度汽車廠商TataMotors出身類似，后者生產(chǎn)世界上最便宜的微型轎車Nano，前者也是靠微車QQ起家，同樣希望向高端市場轉(zhuǎn)型。今年6月Tata斥資23億美元收購了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，可分析人士均質(zhì)疑Tata能否使福特經(jīng)營不善的品牌出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，同樣中國汽車商收購沃爾沃或悍馬也遭到質(zhì)疑，外界普遍認(rèn)為中國汽車制造商的國際知名度有限，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，這些因素可能會阻礙品牌發(fā)展。評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)亞太企業(yè)評級副主管Matthew Kong認(rèn)為：“盡管沃爾沃和悍馬不能帶來豐厚利潤，它們?nèi)员豢醋髯吭降钠放?。但如果它們成了‘中國制造’，這個觀點(diǎn)還行得通嗎？”

不過，中國汽車制造商們表現(xiàn)得比較冷靜，并沒有因?yàn)橐吒叨寺肪€就頭腦發(fā)熱。中國汽車集團(tuán)三強(qiáng)的東風(fēng)汽車也被認(rèn)為是對沃爾沃的潛在買家之一，但東風(fēng)汽車副總裁蔡瑋日前出來粉碎市場傳言，表示東風(fēng)集團(tuán)管理層從未討論過上述問題；上汽集團(tuán)對收購額外品牌均表示沒有興趣，上汽發(fā)言人稱，他們手中自主品牌和合資品牌已有一大堆了；而一汽集團(tuán)也未被視為美國汽車公司股份的潛在買家。

隨著持續(xù)高企的油價和美國汽車銷售創(chuàng)15年來最低，國內(nèi)車企的很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為購買國外企業(yè)小量股份幾乎無法帶來收益，特別是油耗大的豪華車品牌。國泰君安證券的資深分析師張新表示，大多數(shù)中國汽車公司已與全球合作伙伴聯(lián)合打造國外品牌，但購買通用或福特的股權(quán)卻無助于促進(jìn)中國汽車商在美國市場的銷售。

(本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) )