玩實不玩虛C-NCAP難的是要徹底中立性

　　2007年度C-NCAP第三批車型評價結(jié)果于10月23日下午在中心發(fā)布，中國汽車技術(shù)研究中心稱這批8個車型共24臺試驗車輛全部由中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心從各品牌汽車專賣店直接購買，購車花費資金近500萬元。

在發(fā)布會現(xiàn)場因媒體追問，汽研中心主任才袒露有若干家企業(yè)把購車資金打入汽研中心帳戶用于購車，大家方知汽研中心雖花錢自購檢測車輛，但不全是掏自己的腰包。C-NCAP接受企業(yè)資金購車行為至少應(yīng)該在發(fā)布會時向外界公布，提高信息披露的透明度，也便于社會監(jiān)督提供資金的企業(yè)與沒提供資金的企業(yè)最終在檢測評分上是否能體現(xiàn)一致公平。為什么汽研中心不謝絕企業(yè)提供購車資金將自費進行到底？本期社論《中國的NCAP何去何從？》將探討C-NCAP該如何進化。中國十分需要NCAP，C-NCAP之路也要走好。

　　本期評論《奇瑞挖郭謙：汽車產(chǎn)能過剩下的人才稀缺》談到汽車行業(yè)高素質(zhì)的管理人才有趣的輪回現(xiàn)象。自主品牌企業(yè)今非昔比，有了吸引優(yōu)秀人才的事業(yè)環(huán)境、報酬實力和企業(yè)魅力。這對跨國公司提出了一個新的課題，在完成了生產(chǎn)本地化，采購的本地化后，在實施人才本地化過程中如何留住最重要的骨干人才。畢竟中國市場對各大跨國公司都是寄予厚望的重磅增量市場。就地取材后還要“守材”。

　　東京車展正在熱展，玩的是一種新的技術(shù)境界，主打未來牌。離北美車展不到三個月，這次中國車廠第一次有“建制”規(guī)模去參展，能花錢去參加國外車展未必能買回?fù)P眉吐氣的效果，是喜是憂還很難說。去國外參展的目的何在？每個企業(yè)都有自己的小九九。有的是為了“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，有的為了給國內(nèi)政府部門做企業(yè)形象包裝，有的是為了刺激企業(yè)的股價上揚，不一而足，這些“花活”外國人是看不懂的。我們希望比亞迪汽車這次能拿出車用新能源的獨門秘技讓美國人好好開眼，中興汽車能展示讓美國人心動的輕型皮卡等?？傊鎸嵅煌嫣?。