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疑云令人費(fèi)解上南重組:懸念中的懸念

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

太平洋汽車

  英國(guó)老牌汽車“羅孚”之所以會(huì)讓中國(guó)人你爭(zhēng)我奪,打了再合,其中隱藏著許多懸念,包括上汽以6700萬(wàn)英鎊購(gòu)入羅孚75、25兩款車型知識(shí)產(chǎn)權(quán)僅半年多一點(diǎn)的時(shí)間,羅孚為什么會(huì)匆忙地宣布破產(chǎn)?南汽以5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部的一年之后,美國(guó)人為什么又會(huì)冒出來(lái)使用羅孚品牌的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)等等,一系列撲面而來(lái)的疑云和謎團(tuán)不僅令人費(fèi)解,而且還有一種“被人家賣了仍幫人家數(shù)錢”的屈辱感。
 
  市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的殘酷無(wú)情,既讓國(guó)人感知了“老姜”的軟硬兼施和“嫩芽”的軟弱無(wú)力,也讓事實(shí)給我們上了生動(dòng)的一課。我想,從這個(gè)角度看待上南合作的前前后后,或許會(huì)使壞事變成好事。

  縱觀上南合作的整個(gè)過程,很難讓人對(duì)于中國(guó)人的智商高低做出評(píng)判。因?yàn)椋瑔尉椭巧潭?,中?guó)人的智商并不比猶太人差是一個(gè)眾所周知的事實(shí),而猶太人的聰明過人又是舉世公認(rèn)的。從整個(gè)人類的“精英軍團(tuán)”列陣來(lái)看,中國(guó)人所占的比例堪稱數(shù)一數(shù)二;在人類文明的貢獻(xiàn)表上,幾乎所有的尖端科技、重大發(fā)明的參與者中,亦都不乏中國(guó)人的身影。因此,用智商的高低來(lái)評(píng)判一項(xiàng)技術(shù)性合作的成敗得失,顯然是不明智的。

  換個(gè)角度再看,英國(guó)人與美國(guó)人之間,既有血緣關(guān)系,又是長(zhǎng)期的“戰(zhàn)略合作伙伴”,近兩百年來(lái),二者之間不管誰(shuí)先舉旗,后者都會(huì)毫不猶豫地跟進(jìn)。因此,經(jīng)驗(yàn)老到之人對(duì)于與他們之間任何一方的合作,都會(huì)慎之又慎,斟酌再三??上У氖?,我們卻偏偏在最不該出現(xiàn)問題的地方出了問題。否則,從中國(guó)人始碰“羅孚”之初,就不該是兄弟相瞞,讓一出并不高明的伎倆輕操勝算。

  循著這個(gè)思路,再往深里探究還會(huì)發(fā)現(xiàn)“利益共同體”在事實(shí)上的存在。譬如,破產(chǎn)的英國(guó)人能用一張?jiān)缫巡皇峭跖频摹巴跖啤薄_孚,打了我們一個(gè)漂亮的殲滅戰(zhàn),就是一個(gè)我們所不得不面對(duì)和接受的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。否則,在我們的經(jīng)驗(yàn)里,永遠(yuǎn)也找不出正確的答案。

  我之所以把羅孚稱之為一張不是王牌的“王牌”,是因?yàn)楫?dāng)今世界的汽車工業(yè)格局早已今非昔比。一些靠老牌子打天下的世界汽車工業(yè)巨頭,之所以會(huì)對(duì)中國(guó)、印度等發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)分外垂青,紛紛搶灘登陸,拼命瓜分地盤,原因就在于他們?cè)诒緡?guó)的生存已經(jīng)十分艱難,而市場(chǎng)的胃口卻又不能無(wú)限膨脹。與此同時(shí),幾乎所有的發(fā)展中國(guó)家都在創(chuàng)新中尋求著“自我”,因?yàn)椴⒎撬羞h(yuǎn)道來(lái)的和尚都會(huì)念經(jīng),“吃別人嚼過的饃沒有味道”。因此,但凡是一個(gè)不甘落后并渴望強(qiáng)大而獨(dú)立的國(guó)家,都不會(huì)把希望寄托在“別人”的身上。如此兩路夾擊,靠老牌子維持生存的路越走越窄,自然不在話下。

  另外,現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展,以及它們對(duì)于汽車工業(yè)的強(qiáng)力滲透,也是導(dǎo)致汽車工業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)的一個(gè)重要“外因”,相對(duì)于一批又一批新鮮上市的汽車品牌,老牌子更是“枯藤老樹昏鴉”、“古道西風(fēng)瘦馬”,風(fēng)光不再。因此,只有患上了智障或目障之人,才會(huì)對(duì)一個(gè)即將壽終正寢的“老名牌”你爭(zhēng)我奪,甚至是背靠背地暗中“使絆”。

  當(dāng)然,羅孚的破產(chǎn),原因何在,非一兩句話能夠說(shuō)得清,而它的客觀存在,畢竟也是“瘦死的駱駝比馬大”,因而對(duì)于它所舉起的橄欖枝完全無(wú)動(dòng)于衷,顯然是需要定力的。沒有足夠的定力,很少人會(huì)能把持住自己。退一步講,若是在失去定力的前提下,還能夠適度地冷靜,不做非分之想,只是量力而行地從其身上取幾塊皮或幾根骨頭,結(jié)果也未必就是“賠了夫人又折兵”,憑空耗費(fèi)了很多人力、財(cái)力和物力??梢娖渲械姆执绺惺菢O強(qiáng)的,即便是單兵作戰(zhàn),每邁出一步也都要深思熟慮,稍有不慎,仍會(huì)跌入早已被人家挖好的陷阱里。這是第一個(gè)懸念,雖然浮在面上,卻并非人人都知個(gè)中的奧秘。

  從2004年12月上汽以6700萬(wàn)英鎊購(gòu)入羅孚75、25兩款車型知識(shí)產(chǎn)權(quán),到2007年12月上南合作,3年之間發(fā)生了很多廣為人知的故事。因此,故事無(wú)須重復(fù),教訓(xùn)卻須記取。老實(shí)講,導(dǎo)致今天的這個(gè)結(jié)局,也是偶然中的必然,其中連帶著許多千頭萬(wàn)緒的因果關(guān)系。

  特別需要指出的是,類似的“引進(jìn)來(lái)”的教訓(xùn)并非羅孚案一例,而且大多發(fā)生在似曾相識(shí)的國(guó)企中間,說(shuō)明我們的體制確實(shí)需要改進(jìn)。道理很簡(jiǎn)單,國(guó)企不同于私企。在中國(guó)現(xiàn)行體制下的國(guó)企老板,名下的財(cái)產(chǎn)再多,隊(duì)伍再眾,權(quán)力再大,上面也有政府主管,就像一汽的竺延風(fēng)和東風(fēng)的苗圩,一紙調(diào)令就能夠使其搖身一變,成為政府官員。因此,有必要對(duì)于現(xiàn)有的汽車國(guó)企管理體制和生存方式進(jìn)行全方位質(zhì)疑,尤其是在整個(gè)國(guó)家的政治體制改革已經(jīng)鋪開之際,如何避免我們的國(guó)企不再像上南之間曾經(jīng)存在的那張“窗戶紙”,是一個(gè)需要各方面都應(yīng)該高度關(guān)注并亟待解決的重大現(xiàn)實(shí)問題。

  設(shè)想一下,如果不是“一統(tǒng)就死”或“一放就亂”的體制性弊端作怪,上汽與南汽之間焉能會(huì)在羅孚案中繞上如此大的一個(gè)圈子?明明是一張一捅就破的窗戶紙,卻出現(xiàn)了“煮豆燃豆萁,豆在釜中泣,本是同根生,相煎何太急”的相殘局面,究竟是誰(shuí)之過,上汽與南汽的老總們哪個(gè)能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷穑?/P>

  說(shuō)來(lái)說(shuō)去,自然會(huì)讓人想到懸念中的懸念——一句話,羅孚案“亮點(diǎn)”中的“亮點(diǎn)”,關(guān)鍵中的關(guān)鍵,都在于我們自己失去了本應(yīng)“手拿把掐”的勝算。

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