曾經(jīng)雄霸中國市場的德系車正在被日系車所趕超。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，日系車的銷量高達(dá)10.36萬輛，遠(yuǎn)超銷量僅為8.24萬輛的德系車。從1至7月份的銷售數(shù)字來看，日系車高達(dá)71.04萬輛的市場業(yè)績也與德系車53.70萬輛的表現(xiàn)拉開了較大的差距。
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當(dāng)然，這并不表示德系車已經(jīng)開始走下坡路，作為德系車的典型代表，一汽－大眾和上海大眾仍分別把持了銷量排行榜的冠、亞軍位置，今年以來也取得了較快的增長。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，之所以日系車的銷售數(shù)字會超過德系車，主要還是因?yàn)槿障店嚑I中的企業(yè)數(shù)量和品牌數(shù)量多于德系陣營，而且近年來，多款有日系血統(tǒng)的世界風(fēng)靡車型的引進(jìn)，也大大加強(qiáng)了日系產(chǎn)品的市場競爭力。
“中國車市的競爭格局才剛剛開始形成，我認(rèn)為從實(shí)力來看，德系與日系目前是勢均力敵的，雙方的較量是一個(gè)長期的過程，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。”郎學(xué)紅說。
日系與德系的較量
如果買車是選擇日系車好還是德系車好？當(dāng)消費(fèi)者在心里這樣盤算兩者誰優(yōu)誰劣的時(shí)候，德系車與日系車的較量實(shí)際上就已經(jīng)開始了。
從產(chǎn)品屬性來看，德系車歷史久遠(yuǎn)、技術(shù)精湛，是高品質(zhì)的代名詞，也是安全可靠的象征，但價(jià)格一直居高不下；日系車雖是后起之秀，卻也憑借人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、精美的外觀、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及較高的性價(jià)比在市場上一路高歌猛進(jìn)。
然而，在競爭的格局下，雙方在產(chǎn)品屬性上這些明顯的性格特征已經(jīng)開始弱化了。曾經(jīng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面略占下風(fēng)的德系車先后投入了大量的資金和精力，如今，這個(gè)優(yōu)勢和賣點(diǎn)已不再為日系車所獨(dú)有，德系車照樣也能做到，而從最新的邁騰定價(jià)也可以看出，大眾的價(jià)格策略正在發(fā)生改變；而曾在安全性方面表現(xiàn)遜色的日系車如今也扛起了“安全”的大旗，在C-NCAP安全碰撞測試中，一汽豐田皇冠以當(dāng)批試驗(yàn)車型的最高分獲得了五星的評價(jià)，安全性絲毫不輸?shù)孪弟嚒?/P>
“雙方在產(chǎn)品屬性方面的差異正在縮小，當(dāng)然，未來競爭越是激烈就越需要形成差異，但是這種差異將從無形的品牌、文化等方面來體現(xiàn)，而非具體的產(chǎn)品特性?！崩蓪W(xué)紅表示。
從產(chǎn)品種類來看，德系車除了大眾系列以外，就是主打高端的奧迪、奔馳、寶馬，而日系車陣營卻包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、馬自達(dá)等多個(gè)品牌的多家企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了從奧拓到皇冠的全系列車型。在這種格局下，日系車從數(shù)量上趕超德系車并不令人感到意外。
爭相引進(jìn)在全球市場上大獲成功的車型也是日系車銷量猛增的又一個(gè)重要原因。近年來，日系車企開始積極地將其全球戰(zhàn)略車型引入中國，其中包括東風(fēng)本田的CIVIC、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，這些車型還將爆發(fā)出更強(qiáng)的競爭力，是日系車搶占市場的生力軍。
多元化市場的多極競爭
“德系車叫好，日系車叫座”，這是近年來人們對這兩大車系在華表現(xiàn)的簡單總結(jié)。德系車因?yàn)楦哔F的血統(tǒng)和精細(xì)的技術(shù)獲得了人們的一致稱贊，而日系車卻憑借精美的外觀、人性化的設(shè)計(jì)和良好的經(jīng)濟(jì)性贏得了市場的青睞。
不過郎學(xué)紅并不認(rèn)可這一說法，她認(rèn)為中國是一個(gè)多元化的市場，無論是德系車還是日系車，都能在這個(gè)市場上找到屬于自己的消費(fèi)群體，“在中國市場的版圖上，北方區(qū)域更偏好德系車，而南方沿海一帶更偏好日系車，所以還不能簡單地判斷中國人究竟是更喜歡德系車抑或是日系車”。
“最早進(jìn)入中國的大眾雖然在早些年搶占了市場先機(jī)，但那時(shí)還處于非完全競爭狀態(tài)，隨著競爭對手的不斷增多，大眾的市場份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非大眾的退步，而是歷史的進(jìn)程?！崩蓪W(xué)紅說。
當(dāng)然，日系車與德系車的競爭仍是一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)，也是一個(gè)長期的較量，但實(shí)際上，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)的或是即將出現(xiàn)的每個(gè)車系都不容忽視。從市場銷售數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，7月份超過德系車的車系并非只有日系車，還有成長性非常好的自主品牌。
7月份，自主品牌車型銷量達(dá)8.60萬輛，比德系車銷量多3500余輛，而1至7月份，自主品牌更是以74.58萬輛的業(yè)績超過了日系車和德系車。以目前的發(fā)展勢頭來看，自主品牌還會有更大的增長潛力，而且部分自主品牌的打造者已經(jīng)逐步開始走出低端，在車市的中高端試水，不僅成為了合資品牌的有力競爭對手，也走出了以上汽榮威、南汽名爵為代表的自主新路。
除此之外，美系車也是未來車市中一個(gè)有力的競爭者，盡管7月份以5.14萬輛的業(yè)績居于德系車之后，但該車系的通用、福特及克萊斯勒都尚有余力未發(fā)，隨著下半年福特第三代蒙迪歐的上市，美系車還有較大的增長空間。
“都說市場競爭激烈，但實(shí)際上，中國車市仍是保持了較高水平的增長，仍有跨國企業(yè)不斷進(jìn)入，說到底還是競爭不充分?！币黄S田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾這樣評價(jià)中國車市的競爭狀況，他認(rèn)為，2006年可以看作是中國車市競爭元年，因?yàn)檫@一年，國際上最主要的“6＋3”巨頭基本完成了在中國的生產(chǎn)和銷售布局，而真正的競爭才剛剛拉開序幕。
如此看來，7月份日系車銷量超過德系車只是表象，其中折射的是中國車市由不充分競爭向充分競爭邁進(jìn)的現(xiàn)實(shí)狀況。
