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產(chǎn)業(yè)調(diào)整臨近,自主品牌何去何從

來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:maliyun 日期:2009年06月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

汽車007周報(bào)報(bào)道 國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃期限臨近。與海外汽車巨頭相比,國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)魚龍混雜,具有整車生產(chǎn)資格的大小企業(yè)數(shù)以百計(jì),既有年產(chǎn)數(shù)百萬的大型集團(tuán),又有年產(chǎn)不足幾千甚至“零產(chǎn)量”的地方小廠。產(chǎn)能過剩,重復(fù)建設(shè),資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

再看《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,國(guó)務(wù)院明確指出,只保留2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型集團(tuán),4-5家產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛的集團(tuán)。除此之外的汽車企業(yè),也許再也享受不到政策優(yōu)惠,也許貸款融資會(huì)處處碰壁……他們的命運(yùn)如何,只有天知道。

滿打滿算,國(guó)家只給了八個(gè)名額,看各大媒體現(xiàn)在擬出的“四大四小”名單中,包含了:一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、重汽。其中有憑借自身實(shí)力已經(jīng)跨進(jìn)了100萬的及格線的,沒有達(dá)到的則兼并重組,要趕在最后期限來前保證自己的江湖地位。因此,近期各大集團(tuán)兼并重組的新聞層出不窮。同時(shí)北美汽車破產(chǎn)大量資產(chǎn)低價(jià)出售,其中不乏如薩博、歐寶這樣的一流品牌和先進(jìn)技術(shù),著實(shí)讓國(guó)內(nèi)大小集團(tuán)挑花了眼,吃中餐還是西餐都成為一個(gè)問題。

不過細(xì)看名單之外,還有不少知名的自主品牌沒有上榜,比如華晨、吉利、比亞迪力帆,以及眾多純商用車企業(yè)。其中華晨、吉利堪稱自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè),比亞迪和力帆則在混合動(dòng)力和電動(dòng)車上頗有建樹。如果最終被排除在振興規(guī)劃之外,對(duì)這些自主品牌絕對(duì)不是個(gè)好消息。作為民營(yíng)車企,這些幾乎是白手起家的車企老總都是心氣頗高。硬要將他們辛苦打拼來的家業(yè)并入國(guó)有集團(tuán),恐怕民企老總們難以割舍,要他們互相兼并,那更是剪不斷理還亂的局面。

然而箭在弦上,國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是不可逆轉(zhuǎn)的。生存或死亡,這是一個(gè)嚴(yán)肅的問題,現(xiàn)在這個(gè)緊箍咒已經(jīng)套在了國(guó)內(nèi)大小自主車企頭上。雖然離最后實(shí)現(xiàn)3+5大型集團(tuán)的規(guī)劃需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,也許三年,甚至五年。但等到那時(shí),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局必然已發(fā)生翻天覆地的變化,恐怕是現(xiàn)在的我們難以想見的。 (本文來源:汽車007周報(bào) 作者:胡翔)

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