電動車發(fā)展不能“大躍進” 補貼出臺過早
來源:騰訊汽車 作者:李安定 日期:2010年07月23日 字體大小:【
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有雜志編輯來電話,讓我對于電動車補貼的一項讀者調查作出評價。調查結果稱,40%的讀者對最高六萬元的補貼金額是滿意的;30%認為不夠,應該再多些;剩下的是說不清。我說,我的態(tài)度不在你的三個選項當中。我的看法很明確,對電動車的補貼不是多了少了,而是根本不到補的時候。
為什么?首先我特別愛政府,不想讓政府被電動車捆綁。地方政府給予數(shù)萬元的補貼,不是個小數(shù)目,建國60年,對于老百姓單項消費支出,一次性給予如此巨額的補貼,真是聞所未聞。其結果,自然使老百姓對電動車的消費表現(xiàn)出空前的興趣。如果說發(fā)補貼讓老百姓買黃金,政府的風險是沒有的,肯定人人都說好??墒悄惆l(fā)補貼鼓勵消費的是一輛車,要開著滿街跑的,萬一走在路上,爆炸了,起火了,問題就來了。如果是汽車,廠家跑不掉干系;如果是電動車,老百姓說,這是你政府推薦的,你要負連帶責任,地方政府是不是就有點麻煩?
中國此輪電動車熱從專家推觀念到政府補貼賣車,不過短短兩年,十足的躍進速度。平時開發(fā)一個汽車新車型,光是跑路試,也得天南海北跑一年。中國的電動車從電池作起,不要說電池組的集成,電控、電機的開發(fā)匹配,到車體的設計制造,幾乎都是從無到有。光說電池,哪家動力電池生產(chǎn)廠,敢拍胸脯說,自己的電池組已經(jīng)越過手工階段,進入工業(yè)化生產(chǎn)了。電動車離成熟的商品尚有距離,這一切消費者知情嗎?此時鼓勵購買,消費者豈不取代了工廠跑路試的試車員。
這一切姑且跳過,電動車是一種與汽車能源結構完全不同的新型出行工具。配套設施是否跟得上;消費者的使用習慣能否適應就不是大轟大嗡可以應對的。假如你興沖沖買來一輛電動車,開到半路沒電了,找不到充電站;或者說找到充電站,前面排著兩輛車,還得等10小時才輪到你;晚上,你從五樓窗戶拉一根電線自己充電,20多安培的強電流讓全樓跳了閘。且不說,溫度太高或者太低,電池都會效率下降,乃至停止工作。一旦被拋在路上,你大概就不會慶幸得到一大筆補貼買了一個大鐵坨子。
結論是,電動車是好東西,研發(fā)、推廣都要一步一步腳踏實地,砸了牌子,再翻身就難了。
[責任編輯:sasa]
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