斯巴魯國(guó)產(chǎn)未必是坦途

    作為一款小眾車(chē)型,最關(guān)鍵的是如何保持自身品牌獨(dú)立的個(gè)性。

    近期,斯巴魯國(guó)產(chǎn)的消息被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),作為一個(gè)小眾品牌,可能從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注。自從斯巴魯透露出有國(guó)產(chǎn)的想法后,多家國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛友善地拋出了橄欖枝示好。

    斯巴魯產(chǎn)生國(guó)產(chǎn)意愿的重要原因是,中國(guó)市場(chǎng)不斷上升的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。自2004年,斯巴魯以進(jìn)口方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)后,銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng),至2009年斯巴魯完成了3.53萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,位居中國(guó)進(jìn)口品牌汽車(chē)銷(xiāo)量的第三位,同比增長(zhǎng)了85%,而在華的總保有量也突破了10萬(wàn)輛。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)看,斯巴魯?shù)拇_也具備了國(guó)產(chǎn)的基本條件。而國(guó)產(chǎn)后整車(chē)成本的降低,將直接幫助斯巴魯銷(xiāo)量與利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙豐收,但筆者認(rèn)為斯巴魯國(guó)產(chǎn)之路并非那么坦蕩。

    作為一款小眾車(chē)型,最關(guān)鍵的是如何保持自身品牌獨(dú)立的個(gè)性,而國(guó)產(chǎn)對(duì)產(chǎn)量的基本要求將會(huì)與品牌個(gè)性之間產(chǎn)生直接的矛盾。是追求量的提升還是對(duì)品牌個(gè)性的堅(jiān)持?這將成為擺在斯巴魯高層面前的一道難題。就害怕銷(xiāo)量既未上升,品牌美譽(yù)度卻又大打折扣。

    其實(shí),消費(fèi)者對(duì)斯巴魯?shù)溺姁?ài),除了它獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這兩項(xiàng)品牌專(zhuān)屬的技術(shù)亮點(diǎn)外,動(dòng)感的駕馭風(fēng)格和最便宜的進(jìn)口車(chē)也是其重要的賣(mài)點(diǎn)。而失去“進(jìn)口品質(zhì)”的標(biāo)簽后,在激烈的國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,斯巴魯品牌的含金量將會(huì)有多高?

    雖然Q5、Tiguan等車(chē)型在國(guó)產(chǎn)前也曾以進(jìn)口方式引入,得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,國(guó)產(chǎn)后也不辱使命創(chuàng)造出驕人的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。但斯巴魯?shù)能?chē)型卻與這些量產(chǎn)車(chē)型有著較大的差異。明顯的至少有兩大短板:一方面,斯巴魯是小眾品牌,即便最暢銷(xiāo)的森林人、傲虎也不可能產(chǎn)生較大的市場(chǎng)需求；另一方面,斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有合作良好的車(chē)企。在品牌正值最佳上升期間,盲目進(jìn)行國(guó)產(chǎn),有可能對(duì)品牌帶來(lái)不可挽回的傷害。早年貴航云雀的失敗經(jīng)驗(yàn)就曾令斯巴魯不堪回首。

    相比斯巴魯國(guó)產(chǎn)之路中的猶豫不決,雷克薩斯則表現(xiàn)得非常果斷。任何時(shí)候得到的答復(fù)都是“否”。這令所有雷克薩斯車(chē)型都注入驕傲的貴族血統(tǒng)———日本原廠(chǎng)出品!即便是采用凱美瑞的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī),雷克薩斯也能游刃有余地塑造出不同的貴族氣質(zhì)。如果再設(shè)想一下,雷克薩斯國(guó)產(chǎn),那么它與皇冠之間的品質(zhì)又怎能說(shuō)清道明呢?所以雷克薩斯清醒地知道自己不可能?chē)?guó)產(chǎn),即使有很大的銷(xiāo)量與利潤(rùn)的誘惑。這就好比,中國(guó)雖然已經(jīng)能生產(chǎn)出高仿真的LV包,但仍然有趨之若鶩的消費(fèi)者在國(guó)外瘋狂采購(gòu),對(duì)于消費(fèi)者而言,產(chǎn)品本身帶來(lái)的滿(mǎn)足感遠(yuǎn)不如享受購(gòu)物過(guò)程來(lái)得更重要。