SUV還遠未達到充分競爭
來源:新京報 作者:何醒言 日期:2010年10月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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雖然有人把去年叫做SUV元年,但從銷量來看,今年才是真正的SUV元年。今年前9個月,東風本田CR-V創(chuàng)造了一個新的記錄:前9個月累計銷售102013臺,市場占有率超過了10%,而9月的單月銷量則達到了驚人的13376輛。除了CR-V外,多款SUV單月銷量過萬或者逼近萬輛大關(guān),包括市場上的老面孔長城哈弗和新面孔上海大眾的途觀。
從2007年開始,SUV就成為乘用車領(lǐng)域里增長最快的細分市場,平均增速遠遠超過轎車市場。但這種增速背后的原因在于,國內(nèi)汽車企業(yè)在數(shù)年前制定企業(yè)戰(zhàn)略時,普遍并不看好SUV在中國的發(fā)展前景,從而弱化了整個行業(yè)對這一類產(chǎn)品的引進和國產(chǎn)。這種判斷上的失誤成就了那些率先引入轎車化SUV的企業(yè),從某種意義上說,正因為有這樣的誤判的存在,才有今天CR-V的強勢表現(xiàn)。
其結(jié)論就是,中國的SUV細分市場遠未達到充分競爭。從前年開始,幾乎所有的主流汽車企業(yè)都看到了SUV產(chǎn)品身上所蘊涵的巨大潛力和利潤價值。包括北京現(xiàn)代ix35、東風日產(chǎn)奇駿、東風悅達起亞新獅跑、上海大眾途觀和一汽豐田的RAV4以及諸多的自主品牌產(chǎn)品紛紛加入到這一領(lǐng)域。這表明這個市場在經(jīng)歷了早期的被忽視之后,開始被廠家真正所重視,這其實是對消費口味和市場判斷的滯后,而不是真正的充分市場競爭。
一個有趣味的現(xiàn)象是,作為這個市場的老大,每當有新的產(chǎn)品加入這個市場,CR-V都會將銷量提升到一個新的水平,月銷增千輛。東風日產(chǎn)逍客入市當月,CR-V月銷量首次突破6000輛;一汽豐田RAV4上市聲勢浩大,但CR-V卻實現(xiàn)了首次對單月銷量近萬的超越;而在北京現(xiàn)代ix35上市的同月,CR-V則再次刷新了銷售記錄,單月銷售過萬。
這表明,在SUV這個領(lǐng)域內(nèi),CR-V對市場的培育和催化作用非常明顯,通過CR-V的熱銷,更多的消費者放棄了中高級轎車而轉(zhuǎn)投SUV。從消費者結(jié)構(gòu)來看,更多的家庭購車和購車者年輕化的趨勢也是促成這一變化發(fā)生的主要原因。在沒有MPV消費基礎(chǔ)的中國,如果想要選擇一款更具多種功能的汽車產(chǎn)品,只有擁有轎車底盤的城市SUV能夠滿足。
從2007年開始,SUV市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,當年SUV產(chǎn)品全年銷售達到33萬輛,遠遠高過2006年的22萬輛,到2008年和2009年,這一數(shù)字被改寫為42萬輛和73萬輛,東風本田的CR-V一直在扮演一個引領(lǐng)者的角色。但仍舊可以看到,即使是目前接近百萬的SUV銷量,仍舊低于國際這類產(chǎn)品的通常市場占有率,即使在歐洲這樣對SUV排斥的市場上,其占整體乘用車份額也是高于10%。所以說,中國SUV市場遠未達到充分競爭,曾經(jīng)的銷量神話仍有被再次改寫的可能。
[責任編輯:sasa]
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