SUV還遠未達到充分競爭

    雖然有人把去年叫做SUV元年，但從銷量來看，今年才是真正的SUV元年。今年前9個月，東風本田CR-V創(chuàng)造了一個新的記錄：前9個月累計銷售102013臺，市場占有率超過了10%，而9月的單月銷量則達到了驚人的13376輛。除了CR-V外，多款SUV單月銷量過萬或者逼近萬輛大關(guān)，包括市場上的老面孔長城哈弗和新面孔上海大眾的途觀。

　從2007年開始，SUV就成為乘用車領(lǐng)域里增長最快的細分市場，平均增速遠遠超過轎車市場。但這種增速背后的原因在于，國內(nèi)汽車企業(yè)在數(shù)年前制定企業(yè)戰(zhàn)略時，普遍并不看好SUV在中國的發(fā)展前景，從而弱化了整個行業(yè)對這一類產(chǎn)品的引進和國產(chǎn)。這種判斷上的失誤成就了那些率先引入轎車化SUV的企業(yè)，從某種意義上說，正因為有這樣的誤判的存在，才有今天CR-V的強勢表現(xiàn)。

　其結(jié)論就是，中國的SUV細分市場遠未達到充分競爭。從前年開始，幾乎所有的主流汽車企業(yè)都看到了SUV產(chǎn)品身上所蘊涵的巨大潛力和利潤價值。包括北京現(xiàn)代ix35、東風日產(chǎn)奇駿、東風悅達起亞新獅跑、上海大眾途觀和一汽豐田的RAV4以及諸多的自主品牌產(chǎn)品紛紛加入到這一領(lǐng)域。這表明這個市場在經(jīng)歷了早期的被忽視之后，開始被廠家真正所重視，這其實是對消費口味和市場判斷的滯后，而不是真正的充分市場競爭。

　一個有趣味的現(xiàn)象是，作為這個市場的老大，每當有新的產(chǎn)品加入這個市場，CR-V都會將銷量提升到一個新的水平，月銷增千輛。東風日產(chǎn)逍客入市當月，CR-V月銷量首次突破6000輛；一汽豐田RAV4上市聲勢浩大，但CR-V卻實現(xiàn)了首次對單月銷量近萬的超越；而在北京現(xiàn)代ix35上市的同月，CR-V則再次刷新了銷售記錄，單月銷售過萬。

　這表明，在SUV這個領(lǐng)域內(nèi)，CR-V對市場的培育和催化作用非常明顯，通過CR-V的熱銷，更多的消費者放棄了中高級轎車而轉(zhuǎn)投SUV。從消費者結(jié)構(gòu)來看，更多的家庭購車和購車者年輕化的趨勢也是促成這一變化發(fā)生的主要原因。在沒有MPV消費基礎(chǔ)的中國，如果想要選擇一款更具多種功能的汽車產(chǎn)品，只有擁有轎車底盤的城市SUV能夠滿足。

　從2007年開始，SUV市場呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，當年SUV產(chǎn)品全年銷售達到33萬輛，遠遠高過2006年的22萬輛，到2008年和2009年，這一數(shù)字被改寫為42萬輛和73萬輛，東風本田的CR-V一直在扮演一個引領(lǐng)者的角色。但仍舊可以看到，即使是目前接近百萬的SUV銷量，仍舊低于國際這類產(chǎn)品的通常市場占有率，即使在歐洲這樣對SUV排斥的市場上，其占整體乘用車份額也是高于10%。所以說，中國SUV市場遠未達到充分競爭，曾經(jīng)的銷量神話仍有被再次改寫的可能。