只有銷量才能破解沃爾沃難題

    在實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)交割三個(gè)月后，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福第一次談到了他與沃爾沃董事會(huì)之間圍繞品牌重建方面的分歧。李書福在沃爾沃的董事會(huì)上明確表示，希望未來引進(jìn)的沃爾沃車型能針對(duì)中國人的消費(fèi)品位進(jìn)行調(diào)整，開發(fā)加長(zhǎng)型、排量大的車型。但這一想法遭到了沃爾沃董事會(huì)的否定。

    不難想象，兵馬未動(dòng)，分歧已現(xiàn)，對(duì)于吉利收購沃爾沃這樣的“反常規(guī)”事件里，絕不會(huì)是最后一次。在收購沃爾沃這件事上，除了李書福，幾乎沒人對(duì)其持絕對(duì)肯定的態(tài)度。最有趣的發(fā)言來自雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩。在接受采訪問及對(duì)吉利收購沃爾沃的看法時(shí)，他曾半開玩笑的說道，如果他是李書福的敵人，他會(huì)勸說他收購沃爾沃，但如果他是李書福的朋友，則會(huì)給出相反的建議。

    其實(shí)圍繞未來沃爾沃之路，不論吉利集團(tuán)還是沃爾沃董事會(huì)，至少能夠確定一個(gè)共識(shí)：那就是中國市場(chǎng)的成功才能解救沃爾沃。這一點(diǎn)在上周李書福與瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫的見面交流上再次得到強(qiáng)調(diào)。李書福認(rèn)為，中國將成為沃爾沃的第二本土市場(chǎng)，這也意味著，兩年后的中國銷量將根本上拯救沃爾沃。
 
    但圍繞沃爾沃董事會(huì)對(duì)于未來沃爾沃產(chǎn)品和品牌的定位上與李書福所產(chǎn)生的分歧，也許將會(huì)影響到李書福再建一個(gè)沃爾沃的進(jìn)度。按照李書福的意愿，必須對(duì)現(xiàn)有的沃爾沃產(chǎn)品進(jìn)行符合中國消費(fèi)習(xí)慣的改造，再配合以吉利對(duì)中國的銷售理解，同時(shí)在品牌上更接近于已經(jīng)在中國落地生產(chǎn)的豪華品牌，如奔馳、寶馬，才能保證未來沃爾沃在華銷量上的成功。

    不過瑞典人顯然不這么看，他們認(rèn)為沃爾沃的購買群和寶馬、奔馳并不重疊，沃爾沃的核心理念應(yīng)該是安全、環(huán)保和設(shè)計(jì)，如果為了迎合中國消費(fèi)者加大車型的尺寸，將失去沃爾沃的核心價(jià)值。

    所以在沒有銷量的前提下，先有雞還是先有蛋就有可能成為糾結(jié)沃爾沃未來發(fā)展之路的核心問題。但有一個(gè)問題不論李書福還是沃爾沃董事會(huì)都應(yīng)該明白，沒有生存就沒有發(fā)展，所以，在沃爾沃中國三大工廠投產(chǎn)之前，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)就顯得非常重要，畢竟，瑞典人也知道，過去數(shù)年的虧損已經(jīng)讓沃爾沃的資產(chǎn)價(jià)值從1999年福特收購時(shí)的64億美元跌到吉利收購時(shí)的20億美元，十年內(nèi)資產(chǎn)價(jià)值跌幅為68.75%。再不思變，那只有落得另一個(gè)“雙輸”的下場(chǎng)。