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J.D. Power的冷水

來源:大洋網(wǎng)-廣州日報 作者:青主 日期:2010年11月15日 字體大小:【
    這次在深圳召開的EVS25英文全稱是“第25屆世界電池、混合動力和燃料電池電動車大會暨展覽會”,但是中文一概簡化成了“第25屆電動車大會”!

  不知道是什么原因,但是也可以反映出現(xiàn)在國內(nèi)整個汽車行業(yè),包括相關(guān)政府部門,對待純電動和混合動力(包括插電混合動力和增程型電動車)的態(tài)度。

  在這次大會上,我的收獲之一是了解到,目前多數(shù)號稱續(xù)航里程150~160公里的純電動車,實際綜合工況下都只有100公里出頭;另一個收獲是,從一家專業(yè)制造充電設(shè)備的公司了解到,目前的快充設(shè)備和普通交流充電樁,都比我想象的要昂貴得多。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,他們的快充設(shè)備成本大約80萬~100萬元,而普通交流充電樁,也要好幾萬元!

  這實際上反映出純電動車的一大致命缺陷:使用極其不便。續(xù)航里程100公里,意味著不能出城;充電設(shè)備如此昂貴,意味著短期內(nèi),不太可能作為一種公共設(shè)施,大規(guī)模普及。

  再考慮到電的來源、電池成本、充電時間……我更加深信,純電動車在可預(yù)見的未來不會有什么未來!

  J.D. Power剛剛發(fā)布的一份報告也證實了這一點。J.D. Power預(yù)測:2020年全球混合動力汽車(HEV)和純電動汽車(BEV)的銷量為520萬輛,占當(dāng)年乘用車總銷量(7090萬輛)的7.3%。其中,混合動力車大約390萬輛,純電動車僅130萬輛。也就是說,到2020年,純電動車在全球乘用車銷量中的比例將只有1.8%!個人認(rèn)為這個預(yù)測中,關(guān)于純電動部分是相當(dāng)靠譜的,而關(guān)于混合動力部分則顯得保守。

  在BEV成為當(dāng)前行業(yè)最大時髦的時候,在日產(chǎn)規(guī)劃著2013年電動車全球產(chǎn)量達(dá)到25萬輛的時候,豐田的混合動力車已經(jīng)累計銷售超過了280萬輛,年銷量正在沖擊100萬輛大關(guān)!豐田的PRIUS前年就已經(jīng)躋身美國市場單一車型月銷量前10;在日本,新一代PRIUS上市后,更是持續(xù)占據(jù)日本月度汽車銷量榜第一!而被它取代的,也是一款混合動力車——新一代本田INSIGHT。

  市場是最有說服力的,現(xiàn)階段,如果說BEV還是一個畫餅的話,那么HEV就已經(jīng)是實實在在的大蛋糕了。J.D. Power對電動車的這一瓢冷水澆得很是時候,我們對純電動車這個畫餅寄予的期待實在太高了。

  電力驅(qū)動是汽車的最終趨勢,這一點基本是無疑的,問題在于,傳統(tǒng)汽車向完全的電力驅(qū)動過渡,需要一個漫長的過程,對于人類歷史來說,當(dāng)然很短暫,可是對于一個企業(yè)來說,卻很漫長,漫長到你完全有在半路上掛掉的可能。目前來看,混合動力(包括插電混合動力和增程型電動車)是這個過渡期內(nèi)的最佳解決方案。大家也許并不是不清楚這一點,只是目前豐田在這個領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢實在太大,大家都希望能直接跨越到完全電力驅(qū)動階段。正如三菱社長益子修所說,“搞混合動力,要和豐田PRIUS競爭,實在競爭不過啊”。

  可是,對消費者來說,百公里綜合油耗2.6升的插電式PRIUS,比一款雖然不用加油,但是綜合續(xù)航里程不到150公里的純電動車要實際得多。而且,豐田也說了:在現(xiàn)有混合動力技術(shù)平臺上,將來可以非常容易地向純電動車過渡。還是那句話,現(xiàn)階段,對手在純電動領(lǐng)域走得越遠(yuǎn),豐田也許心里就會越高興。
[責(zé)任編輯:sasa]
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