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明年中國車市增速或降至10% 自主品牌面臨考驗

來源:第一財經(jīng)日報 作者:趙奕 日期:2010年11月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    “明年中國汽車市場增速放緩主要有兩重原因,首先有關(guān)汽車消費的各項刺激政策將要退出。此外,由于2009年、2010年增速過快,實際透支了2011年的增長?!弊蛉眨绹袌鲎稍児綣.D. Power市場分析師朱鳴對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

    J.D. Power公布的一項報告預(yù)測,2010年中國汽車市場的全年銷量將達(dá)到1800萬輛,增幅將達(dá)到30%。2011年及以后,中國汽車市場的增長將會放緩至10%。 

    對2011年汽車市場10%的增幅預(yù)測,是近期諸多針對2011年汽車銷量增幅預(yù)測中,最為悲觀的。

    上海通用汽車總經(jīng)理丁磊曾表示:“中國整個市場應(yīng)該說長期來看,5年~10年里面保持一個快速增長的大勢不會變,每個年份會有一些上下波動。我認(rèn)為2011年持續(xù)以往增速的概率不會很大,我現(xiàn)在判斷是20%左右的增速,上半年會高一點,全年是20%左右?!?

    不過,J.D. Power方面認(rèn)為,多重因素導(dǎo)致了中國市場的劇烈放緩。首要的就是刺激政策的退出。

    我國政府2009年1月針對1.6L以下車型,實施購置稅減半的政策,并伴隨汽車下鄉(xiāng)和以舊換新兩項拉動汽車消費的輔助措施,從而引發(fā)了2009年汽車市場的井噴式發(fā)展,全年汽車同比增幅達(dá)到了47%,一舉超越美國成為全球第一大汽車消費國。與之相對的是,全球汽車市場還陷在金融危機的泥淖中,不能自拔。

    在2010年,雖然購置稅減半調(diào)整為7.5折,但市場的消費動能持續(xù)釋放,增速并未明顯放緩,前10月已經(jīng)完成銷售1467萬輛,同比增長35%??紤]到11月、12月又是傳統(tǒng)銷售旺季,2010年整體銷量將達(dá)到1800萬輛左右,超過美國歷史最高水平。

    但朱鳴認(rèn)為,中央政府已經(jīng)意識到汽車過快增長帶來的弊端,包括城市擁堵、環(huán)保壓力以及汽車廠家無節(jié)制擴張產(chǎn)能等等。在這一背景下,將不會允許2011年汽車的銷量增長繼續(xù)保持2009和2010年的水平。

    因此,在維持穩(wěn)定增長的前提下,2011年刺激政策勢必要退出。J.D. Power公司亞洲區(qū)總監(jiān)曾志凌預(yù)計,2011年中國汽車銷量將增長10.5%。而此前,通用中國汽車公司總裁甘維文也預(yù)測,隨著汽車銷售刺激計劃的結(jié)束,2011年中國汽車銷量增長將放緩至10%~15%。

    由于銷量急速放緩,可能會對國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)生消極影響。

    不過,他同時強調(diào)某些自主品牌,特別是微車廠商,由于已經(jīng)習(xí)慣了30%以上的增速,并在2009年、2010年兩年中進(jìn)行了大量的產(chǎn)能布局,因此會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2011年,會出現(xiàn)更加慘烈的價格戰(zhàn),對于廠家來說,還需要面臨庫存的挑戰(zhàn)。

    根據(jù)J.D. Power的統(tǒng)計,2010年,國內(nèi)廠家的產(chǎn)能利用率達(dá)到了88%,其中合資廠商甚至達(dá)到了100%以上;而在2011年,產(chǎn)能利用率可能下降10個百分點?!坝捎谥圃斐杀镜年P(guān)系,即便是75%以下的產(chǎn)能利用率,自主品牌依然能夠維持盈利,大面積虧損的情況應(yīng)該不會出現(xiàn),只是日子不如以前那么好過了?!敝禅Q表示。
[責(zé)任編輯:sasa]
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