上周汽車界最轟動(dòng)和最惹爭(zhēng)議的事件莫過(guò)于華泰與薩博不動(dòng)聲色、突然 “閃婚”。華泰擬大手筆斥資1.5億歐元入股世爵，收購(gòu)薩博母公司荷蘭世爵近30%的股權(quán)，同時(shí)獲得薩博汽車在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，另外還有一些技術(shù)、研發(fā)以及合資生產(chǎn)方面的利益，并擬在華成立合資公司，兩年后在中國(guó)生產(chǎn)薩博93-1。而陷入資金困境的“落魄”豪華品牌薩博，希望借此“救命稻草”在全球最大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)重生。在這樁既“被看好”又“不被看好”的結(jié)盟背后，能帶來(lái)多大轉(zhuǎn)機(jī)、潛伏多少風(fēng)險(xiǎn)。接下來(lái)筆者將總結(jié)一下最受業(yè)界質(zhì)疑的幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
一、小眾邊緣品牌如何重新定位。“誰(shuí)不重視中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)就將是死路一條?！?nbsp;進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就等于成功了一半，薩博深諳。但是換個(gè)角度，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)深入到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，主流車企在占領(lǐng)主流市場(chǎng)的同時(shí)，也在個(gè)性市場(chǎng)都開(kāi)始布局，會(huì)進(jìn)一步擠壓這些小眾品牌的生存空間，尤其對(duì)于后來(lái)者。從2007年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛（125,397輛）之后，2009年全年產(chǎn)量跌至2萬(wàn)多輛，2010年里也只有3.2萬(wàn)輛左右。所以，薩博如何確定自身在華的市場(chǎng)定位很關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士分析，新車型太少是薩博被世爵接手后未能“復(fù)興”的最大原因，未來(lái)薩博能否提供豐富的適合中國(guó)市場(chǎng)的車型將是其能否復(fù)興成功的關(guān)鍵。目前華泰一直想把品牌往中高端市場(chǎng)定位，但卻缺乏技術(shù)底氣，如果華泰能通過(guò)此次合作吸收到薩博的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的技術(shù)，對(duì)其品牌的提升有一定的促進(jìn)作用。對(duì)華泰來(lái)說(shuō)目前最重要的是購(gòu)買更為現(xiàn)進(jìn)的技術(shù)，而薩博是一個(gè)正走在下坡路路上的小眾品牌，如果薩博的經(jīng)營(yíng)狀況不能得到改觀，華泰是否會(huì)重蹈上汽收購(gòu)雙龍的覆轍很難說(shuō)。
二、這錢花得值不值？華泰是一家民營(yíng)車企，規(guī)模和資金實(shí)力都不算雄厚，雖然已經(jīng)推出了中級(jí)三廂車B11，另外還有即將上市的SUV車型B35，但作為一個(gè)品牌知名度不高的企業(yè)，要想獲得增長(zhǎng)并不是一件容易的事情。與薩博的合作，無(wú)疑可以迅速提高華泰的汽車知名度。另外，華泰也確實(shí)希望能夠從薩博得到一些技術(shù)實(shí)力的提升。華泰在柴油機(jī)方面確實(shí)已經(jīng)建立起了一定的實(shí)力，而在汽油機(jī)方面，卻沒(méi)有多少建樹(shù)。薩博在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和安全技術(shù)研發(fā)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，薩博的技術(shù)“底子”要比前幾年的英國(guó)羅孚強(qiáng)多了。另外，與薩博合作，可以使華泰的產(chǎn)能利用率更高，解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。更多的擔(dān)憂還是在于，薩博的缺口是個(gè)無(wú)底洞，雖然華泰注入了1.5億歐元，但是充其量也就能夠維持薩博兩個(gè)季度的虧損，薩博重生未來(lái)還需要持續(xù)注資，未來(lái)華泰將如何承擔(dān)世爵的龐大開(kāi)支？這種投資的風(fēng)險(xiǎn)還是比較大的，而華泰能否通過(guò)合作吸收到薩博的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，從而促進(jìn)和提升自有品牌，目前還是未知。
三、弱弱聯(lián)合能否變強(qiáng)。薩博此前的緋聞對(duì)象有長(zhǎng)城、華泰、青年、悅達(dá)集團(tuán)，它們都不是在中國(guó)汽車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)力量，更何況，即使這樣的合作伙伴，已經(jīng)都對(duì)外資品牌挑三揀四了，因?yàn)橹袊?guó)汽車背景優(yōu)渥、實(shí)力雄厚的大企業(yè)早都被外資品牌攀上了親，再?zèng)]有政策條件騰出手來(lái)，而且，這樣的小眾品牌，難以給這些爭(zhēng)取規(guī)模的大集團(tuán)企業(yè)有大的銷量貢獻(xiàn)。薩博與華泰的合作，屬于兩個(gè)在各自市場(chǎng)上目前都不算成功的弱者合作。弱弱相加能否變強(qiáng)，需要看兩者的能力。在這次合作中，薩博獲得了不少資金，而華泰則是對(duì)未來(lái)的投資，能不能收到效果，則全依仗薩博在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)情況。
四、獲“審批”勝算不大。中國(guó)汽車業(yè)正在謀求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，控制汽車產(chǎn)業(yè)的盲目擴(kuò)張，合資設(shè)廠的審批日益嚴(yán)格。按照中國(guó)的現(xiàn)行法規(guī)，無(wú)論境外收購(gòu)還是國(guó)內(nèi)合資設(shè)廠，均需要中國(guó)相關(guān)部門審批。按照《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》，超過(guò)1000萬(wàn)美元以上的非資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，超過(guò)5000萬(wàn)美元的項(xiàng)目國(guó)家發(fā)改委審核后報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)。一些已經(jīng)合資企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目尚未獲批，新設(shè)整車合資廠的難度更大。目前我國(guó)原則上不再批準(zhǔn)新建合資企業(yè)，更不會(huì)支持對(duì)自主品牌無(wú)利的合作項(xiàng)目。中國(guó)政府批準(zhǔn)該項(xiàng)協(xié)議最多需要6周至12周。除非華泰證明自己能獲得多少技術(shù)，并拿出具體的合作方案。所以，這一合資項(xiàng)目獲批的難度較大。
