車市低迷不能全歸咎于限購令

    近日有消息稱，發(fā)改委已申請取消北京的汽車限購。

　　據(jù)說發(fā)改委此次上報給國務(wù)院的理由主要是，2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的三年時間還未到期，限購已使得汽車市場低迷。據(jù)悉前5個月國內(nèi)汽車市場的平均增速已經(jīng)明顯低于當(dāng)前階段汽車市場的潛在增長水平。不過，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后表示，發(fā)改委內(nèi)部并沒有類似的申請。

　　其實(shí)，依筆者所想，暫時沒必要取消汽車限購。一個政策剛出臺半年，就因?yàn)橐恍┩饨缫蛩囟∠?，這將會顯示政府決策的草率。我們不能因?yàn)槿魏握叩某雠_，有一些負(fù)面因素的出現(xiàn)，就抹殺這個政策的積極性。

　　汽車限購，雖然剝奪了一部分人的汽車夢想，但對于國家環(huán)保、交通暢通等都有著很大的積極作用。雖然這個政策出臺時沒有征求民意，屬于典型的一言堂決策，在法律程序上具備取締的基礎(chǔ)。并且，通過這半年的實(shí)踐來看，隨著改善交通的初衷并沒有得到很大解決，交通擁堵依然嚴(yán)重，不管有車的沒車的都在抱怨這個政策。

　　但依筆者來看，汽車限購政策還沒有到可以取消的時候。

　　從長遠(yuǎn)來看，限制汽車消費(fèi)對汽車行業(yè)的確有很大損害，通過汽車限購政策對消費(fèi)進(jìn)行約束，是與擴(kuò)大內(nèi)需這個大方針相悖的，也不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但筆者認(rèn)為，這個說法大大的錯誤。在北上廣深等幾大城市，汽車消費(fèi)的確已經(jīng)達(dá)到一個瓶頸，如果不加限購，可能會對交通、環(huán)保形成更大危害。

　　反過來看，在中國2500多個縣市，最起碼有2000個三線四線五線的城市，汽車消費(fèi)才剛剛起步，這些地方的消費(fèi)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。也就是說，北京等一個城市的限購，汽車廠商完全可以將消費(fèi)潛力在其他城市挖掘。汽車廠商和有關(guān)部門不能因?yàn)樽约核诔鞘械睦媸艿揭欢ǖ淖璧K，就動不動要求取消政策。

　　再者，有關(guān)部門去年開始汽車限購，雖然時機(jī)不夠成熟，但實(shí)施半年來，對車市的影響并未太多反映在市場上。今年車市下滑有很多因素，并非完全是由限購引起的。所以，作為政策制定者，不能因此就動搖了限購的初衷。

　　筆者的意見是，汽車限購不能當(dāng)兒戲。首先，有關(guān)部門不能說限購就限購，說取消就取消，要征求民意，更要進(jìn)行深入調(diào)研。其次，汽車廠商要慎重，中國車市在政策的庇護(hù)下走過了很多年，是該放開拐杖去行動了。第三，消費(fèi)者不能因?yàn)橄拶徲绊懥速徿囆枨缶兔つ恳笥嘘P(guān)部門取消政策，這樣同樣不夠理智。當(dāng)然，國家在做好配套的公交、地鐵等交通建設(shè)后，改革掉公務(wù)車痼疾后，再提出私家車限購，相信國人會給予更加積極的支持的！