邁巴赫60年前早就已經(jīng)死去

    死去的品牌難復(fù)活，邁巴赫就是一個活生生的例子。

　　被戴姆勒用來與寶馬、大眾頂級豪華車品牌勞斯萊斯競爭的邁巴赫或許死期即將臨近。

　　據(jù)國外媒體報道，戴姆勒CEO蔡澈表示將于近日決定邁巴赫品牌的未來。目前有兩種選擇，一是關(guān)閉這個豪華轎車品牌，另一種是和來自英國的阿斯頓·馬丁合作生產(chǎn)新車型。

　　歐洲汽車新聞報道，蔡澈透露，戴姆勒汽車集團和豪車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁將于7月1日決定是否合作生產(chǎn)戴姆勒旗下的頂級豪車邁巴赫，戴姆勒同時還在考慮是否干脆將邁巴赫品牌關(guān)閉，因為該品牌車型的年銷量難以達到1500輛的目標。

　　這并不是邁巴赫第一次面臨被放棄的危險，實際上它已經(jīng)死去60余年，直到2002年才重新被戴姆勒推出，用來和德國三大車商另外兩家寶馬和大眾的勞斯萊斯與賓利兩個超級豪華品牌競爭。

　　為了復(fù)活邁巴赫，戴姆勒對其進行了一系列包裝和推廣，甚至用復(fù)雜到幾乎不可能完全實現(xiàn)的所謂個性化服務(wù)來提高身價?？上У氖?，不僅勞斯萊斯和賓利沒有將其當(dāng)作競爭對手，那些大富豪們更沒有將其當(dāng)回事。德國以制造工藝精良的汽車聞名于世，但在超豪華品牌汽車制造上從來都沒有傳統(tǒng)，換句話說，沒有歷史，沒有積淀，所以沒有品牌。

　　因此，戴姆勒希望將邁巴赫復(fù)活的想法，幾乎與吉利汽車董事長李書福第一輛汽車就想造奔馳E級一樣，屬于比較大膽的那種。只不過，后來李書福意識到這事做不成，就老老實實從低端轎車開始做起，而戴姆勒造車水平肯定沒問題，所以把邁巴赫造出來了。不過就像除李書福外，沒多少人會將吉利帝豪當(dāng)中高檔車一樣，也沒有多少富人會認為邁巴赫可以和勞斯萊斯、賓利相提并論，所以賣不出去。

　　勞斯萊斯與賓利雖然都已屬于德國汽車公司所有，但它們都有完整的品牌歷史，并且在英國生產(chǎn)。即使英國的汽車工業(yè)早已沒落，但在超級豪華車這一領(lǐng)域還保持優(yōu)勢，王室、貴族、奢華這類詞匯早已和勞斯萊斯、賓利連接在一起，構(gòu)成了強大的品牌文化。

　　汽車文化是一個非常有意思的東西，坐勞斯萊斯與坐賓利的一起談生意、打高爾夫球，不會有多大問題，但加個坐邁巴赫的就不好說了，很容易被人誤會。好一點的被認為是什么新貴，不好的則不知道會當(dāng)作什么，總之是難入主流，所以邁巴赫不能和勞斯萊斯與賓利相提并論也是可以理解的。

　　從2002年上市至今，邁巴赫累計僅賣出1000余輛，與戴姆勒制定的年銷1500輛的目標相去甚遠。

　　這也說明，在汽車業(yè)，想復(fù)活一個品牌基本是不可能的事情，在超豪華品牌上更是如此。當(dāng)今世界，汽車品牌不是少了，而是太多了，再死掉幾十個都不會嫌少。在中國更是如此，在中國汽車市場快速發(fā)展的情況下，許多汽車公司紛紛推出新品牌，甚至連“合資自主品牌”這樣不倫不類的怪胎都頻頻現(xiàn)身。汽車是一個全球化產(chǎn)品，世界汽車業(yè)發(fā)展的歷史已經(jīng)證明，區(qū)域品牌沒有前途，更不會成為全球知名品牌。

　　對那些熱衷打造或復(fù)活新汽車品牌的管理者和企業(yè)決策者，應(yīng)以邁巴赫為鑒，三思慎行。