奇瑞合資斯巴魯似乎只差“臨門一腳”了。日前有消息靈通人士透露，奇瑞與斯巴魯已確定戰(zhàn)略合作意向，并就投資規(guī)模、股比設(shè)置、國產(chǎn)基地、國產(chǎn)車型和銷售渠道等合作細(xì)節(jié)達(dá)成一致。另據(jù)外電報(bào)道稱，富士重工已原則上同意與奇瑞聯(lián)手，雙方確定在大連建立投資300億日元(約合4.56億美元)的工廠，建廠初期的年產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛，成熟后年產(chǎn)能將達(dá)至15萬輛。
在合資的曲折性方面，奇瑞和斯巴魯確有些“同病相憐”。奇瑞此前曾與菲亞特、克萊斯勒紛紛傳出“有鼻子有眼”的合資意向，但均無果而終；而斯巴魯也曾歷經(jīng)與貴航、青年汽車“不歡而散”的合作沖動(dòng)。在經(jīng)歷了屢敗屢戰(zhàn)之后，雙方也的確都需要一個(gè)實(shí)實(shí)在在“搞定”的合資項(xiàng)目。
斯巴魯對合資的熱切心情不難理解，作為一個(gè)“小眾”品牌，雖然近兩年在進(jìn)口車市場戰(zhàn)績彪炳，但非常希望能更充分地分享到中國車市迅速發(fā)展的良好機(jī)會(huì)，急需擴(kuò)大市場份額，并趕上其他競爭對手的腳步。
但對于奇瑞，特別是在目前國家大力提倡自主品牌發(fā)展的大背景下，作為車界自主品牌“旗手”卻急于合資，其動(dòng)機(jī)頗為值得推敲。
從品牌層面分析，奇瑞一直是自主品牌的一面大旗，斯巴魯則僅是一個(gè)并不算主流的“小眾”品牌，雙方合資后，奇瑞將很難指望斯巴魯能給自己的品牌帶來多大的提升。不客氣地說，甚至?xí)魅跗嫒鸨旧碓谧灾鬈妶F(tuán)領(lǐng)域的品牌馬首效應(yīng)。
從技術(shù)層面分析，雖然曾有報(bào)道稱，奇瑞對斯巴魯?shù)乃綄χ眉夹g(shù)很感興趣，但要知道日系車企對于核心技術(shù)一向保密有加、守身如玉，奇瑞要想通過合資，快速消化和吸收被斯巴魯視為看家法寶的核心技術(shù)，將會(huì)異常艱難。試想，上汽做了這么多年斯巴魯?shù)闹袊?，斯巴魯若肯在技術(shù)上“以身相許”，上汽恐怕早就把它“娶”回來了。斯巴魯不傍大款，定是其性情剛烈。
奇瑞合資斯巴魯甚至有些“緣木求魚”的味道。
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