奇瑞牽手斯巴魯 應(yīng)先反思自身內(nèi)治

 
    曾有媒體評(píng)論稱(chēng)，奇瑞與斯巴魯?shù)暮献?，很大程度上?huì)提升奇瑞在中高端品牌營(yíng)銷(xiāo)方面的能力。對(duì)此，筆者也不敢茍同。因?yàn)槿粽劶八拱汪數(shù)慕?jīng)典營(yíng)銷(xiāo)案例，也就是《非誠(chéng)勿擾》的電影營(yíng)銷(xiāo)植入。要學(xué)這一精髓，奇瑞大可向馮小剛或是華誼兄弟取經(jīng)，又何必大費(fèi)周折地求教于日方呢？

    當(dāng)然，更有必要向奇瑞提個(gè)醒的是，外聯(lián)必先內(nèi)治。

    奇瑞目前的內(nèi)治確已存在不少隱患。盡管奇瑞的新車(chē)型越來(lái)越多，但在終端市場(chǎng)，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略卻始終未能深入人心。打開(kāi)奇瑞的官網(wǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前的四大車(chē)系中奇瑞、瑞麒、威麟、開(kāi)瑞旗下有多達(dá)三四十款車(chē)型，但被消費(fèi)者真正熟知的車(chē)型并不多。多位媒體資深記者也曾抱怨，奇瑞的車(chē)型多得讓人完全摸不著頭腦。業(yè)內(nèi)甚至誕生出了專(zhuān)有名詞：“奇瑞現(xiàn)象”，即車(chē)型眾多，但難以形成合力。車(chē)型之亂，也曾演變成更深層次的經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)耗。

 

    有業(yè)內(nèi)資深人士曾向筆者透露過(guò)如下奇瑞與某外資品牌聯(lián)姻前的一段內(nèi)幕。當(dāng)時(shí)外方對(duì)于與奇瑞的合作非常重視，曾專(zhuān)門(mén)派出專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行考察，但奇瑞低下的員工培訓(xùn)水平，讓人家嚇得不敢輕舉妄動(dòng)。雖然美國(guó)爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓這段姻緣徹底告吹，但奇瑞的內(nèi)治之亂確曾造成過(guò)不良的“國(guó)際影響”。

    高層動(dòng)蕩之多，則能反映奇瑞內(nèi)治中的更深層次問(wèn)題。奇瑞的高層離職名單上曾赫然留下一長(zhǎng)串：李峰(微博)、楊波、秦力洪、顧鐳、辛軍、闞雷、許敏、黃志強(qiáng)、祁國(guó)俊、田中文等等。有業(yè)內(nèi)評(píng)論稱(chēng)，這是一場(chǎng)本土派PK海歸派、本土派PK營(yíng)銷(xiāo)派的戰(zhàn)爭(zhēng)，失意者只能黯然離開(kāi)。但相比吉利李書(shū)福目前帳下的猛將如云、廣納賢才，奇瑞的人事戰(zhàn)略確實(shí)走向了另一極，其內(nèi)部的人心和凝聚力頗讓人質(zhì)疑。

    產(chǎn)品、品牌和人事管理無(wú)一例外都不太堅(jiān)挺?；蛟S，奇瑞確實(shí)到了需要反思自身內(nèi)治的時(shí)候。作為自主造車(chē)的先行者之一，奇瑞轉(zhuǎn)求聯(lián)姻斯巴魯，可以看做是一次“借船出?！?，其背后是對(duì)以往崇尚規(guī)模效應(yīng)的矯正，或者說(shuō)是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

    尋尋覓覓千百度，奇瑞與斯巴魯若是合資走到一起，有點(diǎn)像兩個(gè)大齡男女喜結(jié)連理。到底是無(wú)奈湊合還是驀然回首找到真愛(ài)了呢？他們各自又能追求到什么呢？