限制政策無法限制車市的增長

    上周，一則關(guān)于“發(fā)改委等部門上報國務(wù)院申請調(diào)整或取消各地限制汽車消費(fèi)的政策”的報道，在低迷的車市中引起不小波瀾。緊接著，本周“中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)出面辟謠，指責(zé)媒體報道不實”，“權(quán)威人士聲稱發(fā)改委建議取消限購只是捕風(fēng)捉影”等消息見諸報端，再次引來大家對限購、限行等汽車限制政策的熱議。

    盡管，北京限購、限行政策出臺前，就已經(jīng)被議論與國家2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相矛盾，但面臨保有量增長過快與交通壓力過大的矛盾，政策在年初仍然被堅持實施。然而，新政執(zhí)行剛半年，車市就出現(xiàn)了連續(xù)銷量下滑，消費(fèi)信心受創(chuàng)等較大影響，車廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者對取消限購、限行的呼聲越來越高。但從目前的種種跡象看，政策不僅在短期內(nèi)并無取消的苗頭，還有可能在下半年的車市中持續(xù)發(fā)酵，在更多區(qū)域產(chǎn)生影響。

    近日，成都三環(huán)路單雙號限行實施，令眾多車主開始擔(dān)憂成都或許將成為另一個限牌、限行的城市。同樣，已經(jīng)公布治堵草案的廣州、深圳等城市，預(yù)計今年下半年也將正式公布治堵方案的具體實施細(xì)則。新政雖然對限牌沒有太多規(guī)定，但中心城區(qū)限行，征收擁堵費(fèi)等細(xì)則也令消費(fèi)者大傷腦筋。其實，繼北京限牌、限行政策實施后，不少城市已經(jīng)蠢蠢欲動準(zhǔn)備推出治堵方案，而限制政策或多或少都會對車市帶來一些負(fù)面影響。當(dāng)北京限牌、限行后，車市上半年出現(xiàn)了銷量大幅下滑，銷售信心備受打擊，不少城市也重新審視了治堵方案的推出時機(jī)。

    盡管限行、限牌等限制政策對緩解車市擁堵在短期內(nèi)的確起到一定效果，但限牌、限行是否一定成為治堵方案的必須內(nèi)容？長此以往，限牌、限行真能解決汽車保有量增長與城市交通擁擠之間的矛盾？我更樂于相信坊間曾經(jīng)流傳的北京限購只是一個過渡性措施的說法，只是通過兩年的緩沖期來緩解擁堵狀況，找到解決汽車與城市之間相對平衡的新辦法。目前，中國人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，汽車市場增長的潛力仍然很大，依靠限牌、限行等限制措施很難收獲人心，也很難達(dá)到好的效果。

    今年初，車市利好政策相繼退市，而新的消費(fèi)政策只是偏向于真正的節(jié)能車型和新能源車型，政府對汽車行業(yè)發(fā)展方向已非常明確。在形勢并不明朗的下半年車市，尋找政策上支持的希望非常渺茫。如果真有能讓車市“大火”的錦囊妙計的話，估計只有各地限行、限牌等限制政策的出臺，在短期內(nèi)對車市帶來的需求集中釋放。當(dāng)然，緊接著又會是車市寒冬。