東風(fēng)重組東南假戲真唱又何妨

    日前，媒體上熱炒了一陣東風(fēng)重組東南汽車的“新聞”，然而，在東風(fēng)有限中期事業(yè)規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平卻給予斷然否認(rèn)，稱“我們沒(méi)有考慮和東南接觸，到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有考慮”。 

　　看來(lái)，媒體傳聞純屬空穴來(lái)風(fēng)了。 

　　但是，在接著的問(wèn)答中，當(dāng)談及雷諾何時(shí)進(jìn)入中國(guó)時(shí)，徐平卻主動(dòng)提及”重組東南”問(wèn)題：“在中國(guó)土地上什么事情都可能發(fā)生，比如和東南的事情，現(xiàn)在沒(méi)有接觸，不代表將來(lái)也不接觸”。又說(shuō)，隨著行業(yè)的重組加劇，或者是市場(chǎng)的擴(kuò)大，也許和東南一樣，將來(lái)雷諾會(huì)有消息，“這是很難說(shuō)的，因?yàn)樗鼈兌继幱趧?dòng)態(tài)變化過(guò)程當(dāng)中?！?nbsp;

　　就在這同一場(chǎng)合，徐平還高調(diào)表示：“中國(guó)政府支持汽車行業(yè)重組，我們當(dāng)然要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家汽車調(diào)整的產(chǎn)業(yè)政策”，“作為東風(fēng)汽車的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，我們?cè)絹?lái)越感到，我們市場(chǎng)能力的增長(zhǎng)，趕不上市場(chǎng)給我們帶來(lái)的變化和業(yè)務(wù)給我們帶來(lái)變化的挑戰(zhàn)”，“在提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，在科學(xué)發(fā)展、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的指引下，要使我們的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)能夠在一定程度進(jìn)行優(yōu)化配置，也就是說(shuō)資產(chǎn)肯定是要有變化的，業(yè)務(wù)是要有變化的，意味著我們是需要重組的。 

　　聯(lián)系不久前，新任東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)獨(dú)家采訪時(shí)，也曾有過(guò)類似的表示：“在資本市場(chǎng)方面，東風(fēng)相對(duì)其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要弱一些。主觀上講，近些年來(lái)東風(fēng)更多的是強(qiáng)調(diào)內(nèi)生式增長(zhǎng)，對(duì)外部兼并擴(kuò)張重視程度低一些”，現(xiàn)在“東風(fēng)正在加快這方面發(fā)展”。 

　　按照東風(fēng)“當(dāng)然要認(rèn)真貫徹執(zhí)行”“政府支持汽車行業(yè)重組的產(chǎn)業(yè)政策”，而且他們也越來(lái)越感到，“東風(fēng)市場(chǎng)能力的增長(zhǎng)，趕不上市場(chǎng)和業(yè)務(wù)帶來(lái)變化的挑戰(zhàn)”，“意味著我們是需要重組”，那么，如此這般，將“重組東南”假戲真唱又有何妨？ 

　　東南屬福建汽車工業(yè)集團(tuán)，資料顯示，福汽所屬企業(yè)除東南汽車外，主要是廈門金龍和福建戴姆勒，此外還有“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的新龍馬、新福達(dá)等。對(duì)廈門金龍客車，福汽早已放棄了經(jīng)營(yíng)和管理權(quán)，也就是坐收一點(diǎn)“租子”而已；福建戴姆勒生產(chǎn)的高端商務(wù)車，是小眾產(chǎn)品，這些都不可能幫助福汽把規(guī)模做大，福汽的優(yōu)質(zhì)資源只有東南汽車了。 

　　東南汽車由輕卡起步，后進(jìn)入轎車領(lǐng)域，曾將規(guī)模做到12萬(wàn)輛，那時(shí)全國(guó)汽車產(chǎn)銷量尚不足200萬(wàn)輛，應(yīng)當(dāng)說(shuō)市場(chǎng)待東南不薄。但是由于股比糾紛長(zhǎng)期不能解決，東南汽車一直未能放手發(fā)展，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模已近2000萬(wàn)輛，比當(dāng)初已增長(zhǎng)了十倍，東南卻沒(méi)有多大長(zhǎng)進(jìn)，可以說(shuō)東南失掉了最佳市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 

　　在廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐，成立“廣汽長(zhǎng)豐”以后，廣汽與三菱合資已是指日可待，而“一女二嫁”，“腳踩兩只船”模式，連豐田、大眾也都頗感吃力，疲態(tài)盡顯，三菱當(dāng)然更是力不從心。東南汽車本身缺乏技術(shù)能力，穩(wěn)固的合作伙伴中華汽車，技術(shù)上長(zhǎng)期仰仗三菱，這樣的兩家企業(yè)合作，在今天的市場(chǎng)上做大的可能極為渺茫，被市場(chǎng)邊緣化將是早晚的事情。 

　　從宏觀層面看，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然潛力很大，但由于資源限制，像過(guò)去那鐘爆發(fā)性增長(zhǎng)已是一去不復(fù)返，而相當(dāng)一部分企業(yè)已成氣候，規(guī)模甚至越過(guò)百萬(wàn)輛，市場(chǎng)留給后進(jìn)者的增長(zhǎng)空間十分狹小，東南的市場(chǎng)機(jī)會(huì)實(shí)在不多了，待價(jià)而沽不失為一招好棋。 

　　在中國(guó)，汽車資源仍然稀缺，對(duì)大集團(tuán)而言，重組東南，無(wú)疑是做大規(guī)模的捷徑。北汽、廣汽都有這種向往，并曾做過(guò)努力，但好夢(mèng)終究未圓。如今裕隆與東風(fēng)經(jīng)十多年合作，終于成立了東風(fēng)裕隆合資公司，裕隆在大陸發(fā)展的思路也十分清晰，作為裕隆旗下的一個(gè)企業(yè)，中華無(wú)疑應(yīng)當(dāng)納入裕隆總體發(fā)展戰(zhàn)略之中。 

　　東風(fēng)這幾年的發(fā)展“穩(wěn)健”有余，加強(qiáng)擴(kuò)張的短板，需要提上議事日程了。而東南進(jìn)入東風(fēng)，對(duì)其擴(kuò)張規(guī)模，合理布局，增加實(shí)力都大有好處。再說(shuō)，在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)整合中，作為國(guó)家大型企業(yè)，東風(fēng)也應(yīng)當(dāng)做出自己的貢獻(xiàn)?！爸亟M東南”，假戲真唱，不是為一舉兩得的美事。