去年我國的汽車召回比例僅占6.5%，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成熟國家汽車市場。而2010年各大汽車制造商在美國共召回汽車的數(shù)量接近2000萬輛，當(dāng)年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是說，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數(shù)量還多！（特約記者：洪睿 李樹娟）
想必大家對今年年初的豐田召回事件還有印象，因陷入“踩踏門”而召回的豐田汽車高達800多萬臺，召回總量超過2010年全年銷售總額，也因此遭遇豐田史上最大的信任危機。不計代價的召回策略并沒有將豐田公司擊垮，豐田美國公司的數(shù)據(jù)顯示，3月份豐田在美國市場共實現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。
綜觀全球的汽車市場，召回事件不在少數(shù)。由此，世界各國紛紛制定汽車召回的相關(guān)法律法規(guī)，對類似問題給予法律上的規(guī)范，盡可能地保障消費者的正當(dāng)權(quán)益。我國于2004年正式出臺了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》至今仍存在相當(dāng)不成熟的地方，比如舉證難、解決難等問題一直得不到很好的解決。據(jù)記者觀察，合資汽車廠商的召回力度要遠(yuǎn)強于國內(nèi)自主品牌，不公開并不代表沒有問題，中國特色又適時出現(xiàn)：不管你知道不知道，經(jīng)歷未經(jīng)歷，有種叫做“隱性召回”的行業(yè)潛規(guī)則一直在上演。
不管你信或不信 也許你早就經(jīng)歷
關(guān)于隱性召回的報道并不多見，記者用搜索引擎查找“汽車隱性召回”關(guān)鍵字，曝光力度最高的應(yīng)屬2008年的駿捷發(fā)動機隱性召回事件。面對發(fā)動機問題，華晨汽車經(jīng)銷商以保養(yǎng)為名對部分汽車的發(fā)動機進行私下更換，引起了車主的強烈不滿。此外，關(guān)于隱性召回的新聞就零星散見于洪水滔天般的網(wǎng)絡(luò)信息中，基本上沒有太大影響力的輿論風(fēng)暴出現(xiàn)。
事實真是如此嗎？記者就此走訪了上海本地多家汽車經(jīng)銷商，以普通消費者身份與銷售人員、維修師傅進行交流。在談及汽車召回的問題時，店內(nèi)工作人員并不諱言：有的汽車產(chǎn)品存在同樣的質(zhì)量缺陷，應(yīng)該通過召回的形式來通知消費者，進行免費維修。然而，有廠家卻不這樣做，而是通過變通的形式，比如優(yōu)惠酬謝老客戶等，在客戶到4S店維修保養(yǎng)的同時，對存在的質(zhì)量缺陷予以維修，至于更換零部件或者采取其他的維修措施甚至都不告訴用戶。
據(jù)記者了解，這種以保養(yǎng)、檢修之名，對汽車有缺陷的零配件進行更換的情況，確實不在少數(shù)。我國汽車召回比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成熟國家據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年全國全年共召回95次，召回乘用車1171673輛，按照2010年乘用車產(chǎn)銷量1800萬輛來計算，召回比例僅占6.5%！而在剛剛過去的上半年，國內(nèi)一共發(fā)生汽車召回事件35次，涉及乘用車的召回34次，召回乘用車672647輛。而2010年各大汽車制造商在美國共召回汽車的數(shù)量接近2000萬輛，當(dāng)年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是說，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數(shù)量還多！
