國內(nèi)市場的新車已經(jīng)嚴(yán)重過剩

    最近一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)該引起行業(yè)的高度重視。有人根據(jù)公安部上牌量的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了一下，在去年初至今年8月底上市的87款全新或換代國產(chǎn)乘用車當(dāng)中，只有28款銷量超過了國產(chǎn)乘用車型的平均銷量。需要指出的是，一方面，國內(nèi)主流廠家、主流車型的銷售集中度相當(dāng)高；另一方面，國內(nèi)市場品牌眾多，車型繁雜；因此“國產(chǎn)乘用車型的平均銷量”并不會(huì)很高。這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該可以說明目前國內(nèi)市場的新車已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

    “新車型過剩”不是我的發(fā)明，廣物汽貿(mào)總經(jīng)理鄭子先，憑借經(jīng)銷商的市場一線敏銳觸覺，早在好幾年前就說過“中國市場新車過剩”。

    一度，在過去高速增長的市場里，推新車是廠家屢試不爽的一招，可是，換湯不換藥，設(shè)計(jì)靠山寨，技術(shù)無創(chuàng)新的所謂新車越來越多之后，“新車效應(yīng)”開始失靈了，因?yàn)檫@些新車不符合消費(fèi)升級的市場需求。要不是細(xì)分市場本身很小或者根本就不存在；要不就是產(chǎn)品缺乏魅力，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上都沒有真正的創(chuàng)新。一些廠家在坐椅靠背上繡個(gè)圖案就算一款新車，或者換個(gè)保險(xiǎn)杠就算是小改款。這樣的所謂新車上市，完全成了一種營銷行為，而不是真正的為了更好滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品升級。

    每次拿到月度車型銷量表的時(shí)候，都有一種強(qiáng)烈的感慨：銷量少得可憐的車型竟然那樣多！這些車型為什么要被開發(fā)出來！為什么還不趕緊停產(chǎn)！對不少企業(yè)來說，越推越多的新車型，不僅沒有帶來銷售增量，反而成了巨大的負(fù)擔(dān)，以前屢試不爽的“新車效應(yīng)”，變成了現(xiàn)在的“新車陷阱”。這一現(xiàn)象，在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌，在核心技術(shù)上沒有任何重大突破，但是新車卻層出不窮，短短幾年，產(chǎn)品線就搞得冗長無比，又是分品牌，又是分網(wǎng)絡(luò)，忙得不亦樂乎?？墒?，銷量少得可憐的垃圾車型越積越多，不僅造成了極大的資源浪費(fèi)，給企業(yè)帶來巨大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也對品牌形象造成嚴(yán)重的傷害。本土品牌今年以來陷入銷量、份額雙下降的危機(jī)，這應(yīng)是一個(gè)重要原因。

    其實(shí)不光本土品牌，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)當(dāng)集中力量打造精品。看看不久前美國三大汽車巨頭在金融危機(jī)中的做法吧，無非三件事：砍品牌、減車型、關(guān)工廠。還尚弱小的國內(nèi)汽車企業(yè)，與其把精力和資源分散到許多垃圾車型上去，不如集中力量搞好少數(shù)精品車型，在設(shè)計(jì)上逐步形成自己的品牌風(fēng)格，在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，積跬步以至千里。

    可是，對此，我卻并不敢樂觀。因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)人才在國內(nèi)汽車行業(yè)依然沒有得到應(yīng)有的地位。不久前，一位朋友在網(wǎng)絡(luò)上留言：“在中國搞技術(shù)的人的悲哀——國企不重視，憑壟斷地位就可以賺錢；外企不放權(quán)，核心能力不能給外人；民企不投入，山寨別人更容易?！贝笾骂愃频脑?，幾年前另一位汽車廠家從事技術(shù)工作的朋友也說過。合資車廠一位曾經(jīng)搞技術(shù)，后來改做市場的朋友半開玩笑地說：“在合資企業(yè)，搞技術(shù)的最高境界就是熟練掌握Office軟件，特別是PPT。”