已經(jīng)通過R R R認證的一家國內車企相關負責人表示，該認證是歐盟車型認證諸多項目中最復雜、最嚴格的一項認證，也是企業(yè)遇到困難最多、阻力最大的認證項目，整個認證過程費時、費事、耗力、耗錢。
在尾氣排放項目上，不僅要在歐4以上，歐盟從2012年開始實施汽車碳排放控制標準(120克/公里)，并同時開始對銷售的新車征收排放限額稅。
其他甚至還有空調測試這樣的門檻。自2008年6月起，歐盟對所有安裝空調系統(tǒng)且空調制冷劑“致暖因子”(G W P值)大于150的新認證車輛實施空調泄漏標準。其中裝配單蒸發(fā)器的空調系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克/年；裝配雙蒸發(fā)器的空調系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克/年。
諸多技術壁壘，國產車有一項不達標就會被拒之門外。據(jù)外電報道，去年由于出口車輛無法達到歐盟標準，華晨汽車已經(jīng)停止出口歐洲市場的計劃。
難以預測的政策風險
盡管歐盟等技術壁壘要求高，但并非不可突破；而對外出口面臨的政策風險，則讓企業(yè)防不勝防。近期，巴西突然宣布提高進口產品關稅即是一個案例。
今年以來，巴西市場一度是我國汽車出口增長最快的市場，但隨著大量廉價的中國商品涌入巴西市場，已經(jīng)使當?shù)刂圃鞓I(yè)經(jīng)營者產生了抵觸情緒；出于保護巴西經(jīng)濟利益的目的，巴西政府決定從今年9月16日起提高進口汽車稅率多達30%。
由于此前我國自主品牌在巴西實現(xiàn)本地化組裝的并不多，巴西關稅的突然變化，讓向來以低價取勝的中國汽車成本大幅攀升，失去競爭力，由此不得不重新調整戰(zhàn)略。記者了解到，為了應對巴西政府對車企的本土化要求，繼奇瑞汽車投資建廠之后，江淮汽車和長城汽車都宣布在巴西投資建廠。
由于投資建廠需要一個周期，可以預期中國汽車在巴西市場將面臨與此前在俄羅斯市場同樣的命運，即當?shù)劁N量一落千丈。
據(jù)了解，俄羅斯曾是中國汽車最大出口國，2007年中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛。但隨著中國汽車大量涌入，為了保護本國低迷的汽車生產，作為經(jīng)濟危機下的應急措施，俄羅斯從2008年12月起將原有25%的汽車進口關稅提高至30%。
隨著俄羅斯關稅不斷上調，當年中國企業(yè)向俄羅斯出口的整車實際上只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛，給中國汽車出口帶來沉重打擊。
今年，中東和北非的動亂以及戰(zhàn)事，一度對我國汽車出口產生不小影響。當時奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產品出口計劃也暫時擱置。我國汽車出口長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達地區(qū)和新興市場，一旦這些市場出現(xiàn)政局動蕩或限制中國汽車的措施，汽車出口面臨被動局面。
海外并購頻出“鬧劇”
車企國際化并不是單指汽車出口，通過海外并購“走出去”亦成為越來越受重視的一種國際化方式。
很多自主品牌認為，通過跨國并購可以很好地解決自身的技術短板和市場瓶頸，不過，對于一些尚缺乏海外并購經(jīng)驗的整車廠而言，往往低估了并購整合這一課題的內在復雜性，從而在并購之初便埋下了隱憂。
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