在此前一份關(guān)于今年國慶黃金周市場北京亞市銷量分析的數(shù)據(jù)中，最后幾行關(guān)于自主品牌市場的表現(xiàn)引起了業(yè)界關(guān)注，“長城品牌銷售由去年的第17位上升至今年的第5位，奇瑞品牌從去年第7位下滑到第22位?！?
在今年國內(nèi)車市增速放緩，自主品牌更是被集體唱衰的背景下，長城和奇瑞截然相反的市場表現(xiàn)讓自主品牌初現(xiàn)了陣營分化。
市場銷量陣營分化
就像種地一樣，誰都希望最終能有一個好的收獲。而今年國內(nèi)汽車市場的急轉(zhuǎn)直下，也讓自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)提前嘗到最近幾年戰(zhàn)略的成果，只不過有的“甜”有的“苦”。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中奇瑞排名第7，銷量為46.6萬輛，長城排名第10，銷量超過34萬輛。對比去年同期的數(shù)據(jù)來看，奇瑞第7的位置沒有變，只不過去年同期銷量比今年高了近1萬輛，而長城去年并沒有能進(jìn)入前10名，其全年銷量還不到40萬輛。
雖然奇瑞在排名和總量上仍高于長城，但如果減掉出口數(shù)量，實際上今年前9個月奇瑞在國內(nèi)市場銷量增幅遠(yuǎn)不如長城汽車，甚至出現(xiàn)同比下降。
有行業(yè)人士表示，如果沒有出口成績頂著，奇瑞今年在國內(nèi)市場的銷量數(shù)字會非常難看。
實際上，目前在國內(nèi)自主品牌市場中，出現(xiàn)這種情況的并不只是這兩家。比亞迪也遭遇了銷量大幅縮水的境遇，同時還出現(xiàn)大面積裁員，而吉利汽車則較為穩(wěn)健。同時遭遇市場轉(zhuǎn)冷，但是自主品牌卻會出現(xiàn)如此分化，這在此前的國內(nèi)市場還是很少見的。
有專家表示，目前的市場表現(xiàn)和自主品牌在這兩年市場戰(zhàn)略密切相關(guān)。
而翻開近兩年自主品牌企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞、比亞迪近兩年屬于很高調(diào)的企業(yè)，不僅迅速擴(kuò)大產(chǎn)品譜系，而且進(jìn)行市場分網(wǎng)，規(guī)模擴(kuò)大之快讓人咂舌；而與之相比，長城和吉利則相對低調(diào)，在新產(chǎn)品投放上和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上都相對謹(jǐn)慎。
市場調(diào)整急需戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
實際上，從去年底開始，國內(nèi)汽車市場就開始出現(xiàn)調(diào)整之勢。在這種情況下，從年初開始，長城汽車就提出要發(fā)展“三高戰(zhàn)略”，以應(yīng)對市場變化。為此自今年以來，長城不僅和博世等知名零部件公司加強(qiáng)合作，還推出哈弗H5以及即將上市的騰翼C50等“三高車型”，并對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，尤其是在北京，通過整合兼并減少網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，以提升經(jīng)銷商運營質(zhì)量。長城汽車北京泊士聯(lián)店總經(jīng)理趙保中就曾告訴記者：“目前，除了新車銷售外，售后維修等方面帶來的收益也很好?！?
同時，長城還提出聚焦戰(zhàn)略，即將目前主要焦點放在SUV、A級車和皮卡上，并要做到其在細(xì)分市場中的前幾位。長城汽車董事長魏建軍就表示：“必須要在市場前幾名才有意義，把資源聚焦以后，通過量來提升品牌?！?
除長城外，年初，吉利汽車就將今年定位為深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。吉利汽車董事長李書福表示：“我們要用3至5年時間，完成從國際化戰(zhàn)略向全球化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從技術(shù)吉利向品質(zhì)吉利轉(zhuǎn)型，從快速發(fā)展向穩(wěn)健發(fā)展轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品線管理向品牌線管理轉(zhuǎn)型?！?
而與之相比，奇瑞和比亞迪則出現(xiàn)了問題集中暴發(fā)。目前，隨著分網(wǎng)失敗奇瑞終端網(wǎng)絡(luò)陷入混亂，導(dǎo)致市場銷售也一塌糊涂，幾個品牌的銷售公司之間利益爭奪激烈。
前不久，比亞迪更開始大幅裁員，比亞迪董事長王傳福在臨時股東大會上對此解釋為：公司2009年就犯下錯誤，現(xiàn)在裁員和調(diào)整是為過去埋單。
有專家表示，在奇瑞和比亞迪在為過去冒進(jìn)而埋單時，長城、吉利等已經(jīng)迎頭趕上，并在市場“退潮”之后表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，而這將影響今后幾年國內(nèi)自主品牌市場的發(fā)展格局。
出口市場不是“萬金油”
今年，出口市場迅速升溫，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月汽車企業(yè)出口環(huán)比有所回落，但同比依然保持5成以上的增長速度。在國內(nèi)市場低迷的情況下，出口市場成為拉動今年汽車產(chǎn)銷增長的主要力量，全年出口有望超過80萬輛。
而從企業(yè)來看，前9個月奇瑞出口量超過12萬輛，長城出口量達(dá)5.9萬輛。
但是，對于今年火熱的出口形勢，有專家表示，出口市場不是“萬金油”，尤其是對自主品牌來說，要在國內(nèi)市場做好的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)有質(zhì)量的出口。
而從今年自主品牌的出口情況來看，由于國內(nèi)市場發(fā)展減緩，不少自主品牌將在國內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)嫁到出口上，以期通過出口來彌補(bǔ)國內(nèi)市場的乏力，從而也出現(xiàn)不少盲目出口的情況。
對此，魏建軍表示：“我們擔(dān)憂的是中國汽車在海外市場的整體發(fā)展質(zhì)量，擔(dān)心重規(guī)模、輕質(zhì)量會毀掉中國汽車的整體品牌形象。”
對此，有學(xué)者在接受媒體采訪時表示，對于個別企業(yè)今年輕國內(nèi)、重國外的做法要予以重視，雖然在短期內(nèi)能取得一定利潤，但是這將影響其長遠(yuǎn)發(fā)展。
