與增速高達(dá)30%-40%的前兩年相比，中國車市2011年可稱得上是“蕭條年”，盡管如此，車企間的競爭激烈程度卻有增無減。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，近八成專家預(yù)測車市高增長難超五年，在此背景下，各車企紛紛調(diào)整推新，合資自主以及渠道整合日漸成為當(dāng)下的關(guān)鍵詞。
據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌--啟辰量產(chǎn)車有望在今年廣州車展中亮相，首款車也將于明年上半年開始正式銷售。對于這款合資自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“專屬渠道服務(wù)共網(wǎng)”的“最新模式”，預(yù)示著其“雙品牌之路”正式啟動。
對于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰實(shí)行的“專屬渠道服務(wù)共網(wǎng)”這一模式，德勤咨詢公司汽車專家吳叢堅(jiān)表示肯定：“東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰與日產(chǎn)的目標(biāo)受眾明確分開，既可以準(zhǔn)確定位消費(fèi)群，又可以避免相互競爭?！?
但汽車產(chǎn)業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為，“在啟辰的市場銷量還沒達(dá)到一定規(guī)模時，東風(fēng)日產(chǎn)不可能專門為其獨(dú)立建店。若執(zhí)意這樣做，只會給啟辰的經(jīng)銷商帶來很大壓力，因?yàn)槿魏我豢钚庐a(chǎn)品市場銷量的啟動都需要一定時間?！?
除了“專屬渠道服務(wù)共網(wǎng)”這一模式備受關(guān)注之外，啟辰“合資自主”的出身也曾引起業(yè)界廣泛討論。
與此同時，一汽大眾開利、上海大眾天越等合資自主品牌也傳將在下個月的廣州車展中亮相，另有消息稱，一汽豐田、長安福特、長安馬自達(dá)也將爭相推出合資自主品牌。
對于一汽豐田將推出合資自主品牌的傳聞，筆者致電一汽豐田公關(guān)部總監(jiān)馬春平，據(jù)她透露，“目前一汽豐田暫時沒有推出合資自主的打算，至于以后會不會推出要看董事會的決議?！?
“合資自主”到底是企業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)之為，還是僅僅做形式、走過場？對于合資企業(yè)來說，合資自主帶來的價值又有哪些？對于這些問題，張志勇認(rèn)為，“合資自主”是很多合資企業(yè)打的“幌子”，做形式、走過場的成分比較多。他分析說，“這些企業(yè)幾乎一致選擇了以純電動車作為起點(diǎn)，因此合資企業(yè)此舉的真正目的并不是為了市場”但不可否認(rèn)，“合資自主”會有很大的發(fā)展前景，對合資企業(yè)來說十分有利。“中國目前汽車市場是立體化、波浪式的，大家的需求各不相同。在此情況下，合資企業(yè)將外資較為成熟甚至過時的技術(shù)應(yīng)用開發(fā)成一款新品牌，其技術(shù)研發(fā)費(fèi)用較低，較低的價格跟合資品牌的出身無疑會吸引一些較低端市場的消費(fèi)群體?！?
